关于IPO的推进情况，春秋航空新闻发言人张武安日前表示，公司已提交最新上报材料。

     种种迹象显示，低成本航空已被诸多航企盯上。日前，我国第二家低成本航空公司西部航空 “飞”进上海，与春秋航空展开竞争。

     在业界看来，随着新进者不断加入，低价航空市场竞争将进一步加强，但不可忽视的是，航企纷纷宣布加码低价航空后，其低成本模式未来能否经得起市场的考验，还有待观察。

     多家航空公司抢出境游市场

     自今年初，春秋航空开通上海直飞新加坡、日本大阪、泰国清迈以及越南岘港4个国家目的地的新国际航线后，其国际化战略便逐渐升温。

     不计算新增深圳经停的两条国际航线，截至目前，春秋航空已开通了11条国际航线，包括上海至大阪、札幌、新加坡、清迈和首尔的5条航线，石家庄至台北、首尔的两条航线以及重庆、天津和武汉至大阪的3条航线，算上9月初新开的杭州至曼谷航线，其国际航线目前的运力占比已达20%，距离年初订下的目标30%又近了一步。

     按照春秋航空的规划，后续将开出更多的低成本航线，以拓展市场份额。据悉，9月过后，其还将有新国际航线开通。“韩国除了济州和首尔，其他地方也在申请，一旦批准，都会陆续开通出来。”张武安表示。

     根据此前各大航空公司公布的业绩数据，包括中国国航、东方航空和南方航空在内的几家航空公司营业收入全数增长，但净利润情况则陷入下滑态势。相对来说低成本航空的业绩表现要好些。

     张武安表示，尽管低成本航空目前发展情况较好，但新进者不断增加，行业竞争亦在增强。未来的出境游是春秋航空发展重点，但越来越多的国外航空公司都盯着出境游市场。“截至今年夏秋季，有111家外国航空公司，从55个国家和地区飞中国的46个城市，而中国只有19家航空公司经营国际和港澳台航线。”他表示，在客运方面，外国航空公司仍旧占据优势。

     低成本模式尚待市场考验

     由于较好的业绩表现以及政策支持，今年来，多家航空公司有意加码低成本航空。今年上半年，吉祥航空设立九元航空有限公司，意在低成本航空市场，7月份，东方航空旗下的中国联合航空有限公司宣布正式转型为低成本航空公司，8月份，幸福航空也表示正在向廉价航空转型。此外，包括首都航空、华夏航空和成都航空等在内的多家航空公司也宣布了转型计划。

     有数据预测，未来10年的国内航线，廉价航空公司所能提供的运力将从目前占总量的7%~8%，猛增到约20%，最终将达到25%~30%。

     记者了解到，尽管持续加码低成本航空市场，但从旅客周转量来看，去年春秋航空占整个低成本航空出行市场的比例还不到5%。

     “虽然对低成本航空的扶持力度开始加大，但目前低成本航空公司依然面临较多的审批与调控，飞机的引进受限，飞行员人才的培养与引进存在瓶颈等问题。”有低成本航空公司人士向记者坦言。

     在业内人士看来，成本领先是低成本航空商业模式的本质。一家优秀的廉航公司必须有着深入骨髓的严格的成本控制体系和与之相适应的管理机制，节约燃油、人工、飞机、起降、销售等各种费用和成本，以保证其在市场上的价格竞争力。

     但事实上，在国内运营低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如燃油、飞机引进和机场收费等刚性成本占据了大部分的成本来源。“低成本模式未来能否经得起市场的考验，目前还无法判断。”一位业内资深人士向《每日经济新闻》记者表示。