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中国重构汽车市场新秩序

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-04-21  浏览次数:13
  4月21日,两年一届的北京车展拉开帷幕。与往年相比,本届车展新车发布数量再创新高,其中全球首发车型达到118辆。
 
  越来越多的全球首发车型来到中国展示,足见各大汽车公司对中国市场的重视。现在的中国已经是全球最大的汽车市场,并有望持续保持这一市场地位。
 
  伴随着汽车销量增长的是快速成长的中国汽车企业,其中不仅有合资汽车公司,也有中国本土的汽车公司。
  近年来,中国的汽车公司频频出海重金并购或参股国外汽车公司,这逐渐成为一种趋势。仅在今年,先后有万向集团以1.492亿美元收购美国电动车公司菲斯科,吉利汽车收购英国电动车公司,东风汽车集团8亿欧元入股法国标致雪铁龙集团等并购事件。据普华永道每年对全球汽车行业潜在并购方及卖方进行的调查来看,汽车行业2014年的并购活动将比2013年增多,并呈现加速趋势。
  
实际上,并购重组在汽车界并不是什么罕见的事情。福特、通用、大众和戴姆勒等世界汽车巨头,直到今天仍然通过不断的并购,吸纳新的汽车品牌或相关零部件公司。近年来类似的并购事件频频出现在中国的汽车企业身上,足以显示中国的汽车企业正走出区域市场,开始参与世界汽车工业格局的重构。
 
  在以往,全球汽车工业的重心在欧美等发达国家,全球金融危机重创了这些区域市场消费能力的同时,一些跨国公司恢复元气也尚待时日。但此时,中国在全球汽车业的比重不断提升,一个新的汽车市场秩序随之重新建立。
 
  通过市场秩序的重建,中国的汽车公司不再仅仅是生产基地或组装工厂,成为了市场活跃的主体,他们对于产品研发、消费市场的挖掘都更有话语权,对于海外市场的出口也更有主动权,这些都有利于其发展成为真正的全球性汽车公司。
 
  但是,在新的市场秩序重建过程中,仍旧是各路势力的角逐。来自欧美、韩国、法国,以及印度等新兴市场国家的汽车公司,加速在中国的产品投放,以期获得更多的利润。
 
  同时,中国的汽车公司也并未等闲视之,他们早已不再甘心于制造低端车型,或被动固守低价车市场——在新一轮的经济循环中,被视为“金主”的中国汽车公司将通过并购方式,快速提升品牌和技术实力,并重新制定“出海”路线图。
 
  中国出现跨国汽车公司,意味着将有能力对全球资源进行更为合理的配置,从而寻求资源的最有效利用和利润的最大化,并改变中国在全球产业分工中的地位。
 
  但新的市场格局成型,仍然需要有新的契机出现。眼下,新能源汽车正在开启这样一个新契机。这也正是万向、吉利等汽车集团不断寻找新能源汽车技术公司为兼并重组对象的重要原因。
 
  新能源汽车是未来汽车行业的发展方向。在政府的鼓励与引导下,中国有可能成为全球最大的新能源汽车市场。但是,从传统汽车工业向新能源汽车工业发展,是一场彻头彻尾的变革,不仅需要产业技术的升级,更需要对全球汽车资源进行更有效的调动与配置。
 
  在今年的北京车展上,有79辆新能源车参展,仅占全部参展车辆的7%。但是,新能源汽车受到的关注程度却是史无前例的。在资本市场上,新能源汽车的一举一动都足以引发一波又一波的行情。
 
  这场新能源汽车引发的资本大潮,究竟会对中国汽车工业带来哪些深远影响,会否进而影响到中国汽车工业在全球汽车业中的排位?4月21日,《每日经济新闻》将联合腾讯汽车、新华信联合发布《2014新能源汽车消费及投资环境调查报告》,与您分享资本盛宴下的新能源汽车发展动向。
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