自主品牌虽然已经告别去年“十二连降”的艰难时刻，但其在盈利能力上的两极分化依然明显。在业内人士看来，今年经济下行压力依然较大，车市整体增速并不容乐观。

也正因如此，经历了过去几年的调整，自主品牌除了在技术研发上加大投入和布局外，也开始在车型结构和竞争策略上进行调整。在全国乘联会副秘书长崔东树看来，今年一季度，自主品牌之所以能获得高速的增长，主要缘于上述两方面的努力，一是利用SUV的消费热潮加速投放以SUV拉动销量，另外，大力推出新能源汽车抢占市场先机。与此同时，瞄准互联网+带来的行业创新热潮，自主品牌也纷纷打出了车载互联的概念。

车企大打概念牌

在本届上海车展上，江淮除了推出自己的第五代纯电动轿车江淮iEV5外，还推出了搭载1.5TGDI+6DCT的第二代瑞风S5这一SUV车型。而奇瑞则不仅推出了搭载1.5T发动机的SUV车型瑞虎5，还展出了艾瑞泽3的纯电动版本，并进一步发布了包含Hybrid混合动力、Plug-inHybrid插电式混合动力、ElectricVehicles纯电动、ISS智能启停技术在内的ETECO新能源技术。众泰汽车也是如此，在推出众泰T6002.0TDCT旗舰版以及A级SUV大迈X5外，还推出了云100、芝麻E30、E200A和E200B等4款纯电动车。

切合市场的产品策略让上述3家车企在去年下半年以及今年一季度都取得了高速的增长。以众泰为例，一季度其新能源纯电动汽车产量达3702辆，占国产电动乘用车产量的29%，而SUV的增速更是高达215%。

借助于互联网+的热潮，自主品牌也在加快在智能和互联技术上的尝试。江淮在车展前夕发布了一个以信息娱乐、车联网、智能控制、主动安全四大板块为支撑，涵盖十大技术方向的智能化1.0技术平台，未来其将对这个平台不断升级，以满足消费者对车载互联和智能化的需求。而奇瑞则展示了定位为“个性化城市公共交通系统”的小蚂蚁第三代@ANT3.0概念车，试图以智能跟车、无线充电、家居互联的功能特性，实现便捷、安全、低成本的出行，创新未来城市交通模式。

核心竞争力仍待提升

有业内人士表示，从本届车展上即可看出，在自主品牌加速布局的新能源以及中小型SUV领域，合资以及外资都在加速进入，而在包括智能驾驶等前瞻技术领域，外资品牌更具有先发优势。因此，要在未来的竞争中占据自动，自主品牌也必须具备更为前瞻的技术能力。

对此，有观点认为，与合资以及外资品牌相比，自主品牌在对新概念以及新技术的认知和接受度上，一点也不逊于前两者。但唯一不足的是，在从理念到落地的层面，自身的研发和制造能力依然有待提升。

比如新能源，在政策的鼓励下，去年到今年一季度，新能源市场一直处于高速增长的状态，2014年中国已经成为全球第一大新能源汽车市场。但扒开这层光鲜的外表，中国在新能源核心零部件上的自主研发能力还相当薄弱。以电池为例，在此之前，由于锂电池生产企业没有预见到整个动力电池市场的需求，结果导致电池供应不足，直接就导致了前端的新能源整车生产企业产能不足的局面。而据长期研究锂电池的人士告诉《第一财经日报》记者，目前国内虽然有大大小小超过100家的动力电池生产企业，但能生产出用于新能源汽车上的动力电池的企业，仅有10%左右，快速增长的新能源汽车市场，其实最大限度上利好了跨国电池生产企业。

当互联网+作为一个趋势大肆席卷汽车行业时，有业内人士也指出，其实互联网+只是改变了车企在营销上的思路，对于汽车这样一个技术密集型行业，互联网+依然是传统的技术研发上的创新和突破，试图通过概念实现弯道超车只是一个不太切合实际的假设。

因此，从根本上说，自主品牌要借助于新能源以及新概念，在未来的市场竞争中占据优势，依然要补齐在传统领域的核心短板。