从已披露的年报和业绩快报可看出，在新能源汽车的诸多细分行业中，锂电池企业的盈利增长最为明显。
数据显示，赣锋锂业2014年利润总额上涨18.82%，高出2013年14个百分点左右；九九久2014年利润总额上涨16.89%，而2013年为下降59.73%；新宙邦利润总额也从下降5.91%变为上涨9.92%。
即使是盈利不理想的多氟多，其新能源汽车相关业务也呈现出强劲的增长势头。多氟多董秘陈相举对证券时报记者表示，公司动力锂电池所用的六氟磷酸锂去年共生产2200吨，占有较大市场规模，且今年需求还在继续扩大。
整车方面，由于新能源汽车目前的规模较之整个汽车产业而言较小，其对车企的利润贡献并不明显。同样的，新能源汽车充电桩为电气设备行业贡献的利润也较小。
不过，日前工信部部长苗圩在两会期间回答媒体提问时表示，现在新能源汽车的制约瓶颈已经从过去的有车没车、好不好用，变为充电设施建设，今年要加大对各试点城市建设充电设施的支持力度。
此前，有观点认为新能源汽车的补贴过多，已导致行业内的产能过剩。
而从今年企业公布的年度数据来看，这一现象似乎已有所好转。海通证券分析师廖瀚博表示，过去几年动力锂电池企业发力过早是导致竞争环境恶化的主要原因，而伴随着新能源汽车需求的快速增长，锂电池行业相对过剩的局面也将得以缓解。
而从补贴的直接受益者车企来看，补贴对于新能源汽车的重要性仍比较大。以比亚迪为例，2014年其插电式混合动力汽车秦售出了近1.5万辆之多，如果仅考虑国家补贴，粗略计算其单一车型的补贴就达到4.5亿元左右，占到比亚迪2014年净利润的50%。
“目前新能源汽车的规模较小成本偏高，待规模扩大之后成本下降，补贴的占比应该会随之下降，且届时补贴的力度也会减小。”廖瀚博称。
