这一消息得到了来自中国铁路总公司、国资委、中国南车、中国北车内部多位消息人士的证实。

     一位权威人士表示，南北车合并一事目前正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定之中，两家企业怎么合，员工和领导怎么安排都还没定。但国资委对于整合态度明确，就是为了要在高铁走出去的过程中，避免南北车恶性竞争。

     据悉，目前，南车与北车都上报了各自方案供国资委参考。南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车；而北车报给发改　　委的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。鉴于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案，可以理解为“北车撤销，并入南车”。

     中国南车、中国北车两家公司总部负责宣传人士均表示不清楚相关事宜。

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     首轮动车组招标盛宴开席 南北车或平分500亿

     传言已久的2014年首轮动车组招标终于出炉。8月22日晚，中国铁路建设投资公司(以下简称中铁投)发布的招标信息显示，此轮动车组招标共涉及车辆292列，其中包含时速350公里动车组175列、时速250公里动车组57列，另有议标60列。

     对此，有业内人士预计，加上议标在内的该轮招标总额或超500亿元，结果有望于9月中旬披露。

     据记者了解，在今年4月底的一次电视电话会议上，中国铁路总公司(以下简称中铁总)已宣布将今年的铁路设备投资额由1200亿元增至1430亿元以上。

     昨日(8月25日)，多位业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时预计，按照上述投资额度标准，不排除年内还会启动第二轮动车组招标。

    　　南北车将分食订单

     中铁投的官方信息显示，此轮招标定于9月16日开标，采购资金已经全部落实。

     昨日，一位接近中铁总的人士对《每日经济新闻》记者分析称，按照以往的招标惯例，以及中国南车(601766，SH)、中国北车(601299，SH)各自的产品优势，此次招标的时速为250公里动车组将依旧由中国南车获得，中国北车主要竞得时速350公里动车组。

     记者发现，去年底，中国北车在其有关动车组订单的公告中称，中铁总2013年共采购了294列时速350公里动车组，其中的194列来自中国北车。记者梳理中国南车的相关公告发现，在去年时速250公里动车组采购项目中，中国南车不仅中标了第一轮全部91列时速250公里动车组，还中标了第二轮全部78列时速250公里动车组 (非高寒)。由此来看，此轮动车组订单被中国南车和中国北车分食几乎无悬念。

     上述接近中铁总的人士还指出，“(此轮采购将)被南北车大体上按照金额对等分配。”

     对于议标的分配，该人士表示，议标主要包含时速250公里和350公里高寒动车组，而高寒动车组一直是中国北车的强项。

     记者发现，如果此次招标的最终结果是中国南车、中国北车各获一半，对两家公司来说可谓受益匪浅。

     《每日经济新闻》记者查阅两家公司的公告发现，今年以来截至8月1日，中国南车、中国北车合计中标订单额已达1749亿元，相当于两家公司2013年度总营收的近九成左右。2013年中国南车、中国北车的营收分别为978.9亿元、972.4亿元，总计1951.3亿元。如果再获得此轮动车组500亿元招标，两家企业今年的订单额将超过去年。

     年内或启动第二轮

     据了解，此次招标是中铁总今年第一次动车组招标、第二次机车车辆招标。

     根据中铁总年初计划，2014年，中铁总的铁路机车车辆购置金额为1200亿元左右，同比增长15%，其中，增量主要是动车组产品。而这一额度在4月底又被宣布增至1430亿以上，较2013年增长近49.5%。

     对此，一些业内人士认为，中铁总如此大手笔，与去年底 “四纵四横”高速铁路网的基本成型，动车组需求强劲有关。

     据了解，今年7月1日起，全国铁路施行新的列车运行图，2447对列车中，1330对是动车组。这不仅是自2007年以来铁路运行图的最大一次调整，亦是动车组首次占比过半，成为旅客列车的主力军。这一趋势，被业内认为将保证动车组需求在未来得以延续。

     昨日，《每日经济新闻》记者查阅中铁投官网已公布的招标信息发现，今年上半年，中铁总在4月24日发布了一系列总价达200亿元的车辆招标公告；4月28~30日发布了一批相关货车、机车、客车，以及包括动车组维修的采购项目；算上此轮动车组招标的金额，距离1430亿元的铁路设备投资总目标尚有很大空间。

     对此，多位业内人士认为，不排除年内启动第二轮动车组招标。