| 加入桌面 | 手机版
免费发布信息网站
贸易服务免费平台
 
 
当前位置: 贸易谷 » 资讯 » 产业透视 » 5月新能源汽车产量增98%

5月新能源汽车产量增98%

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-07-01  来源:中证网  浏览次数:0
  工信部最新公布的数据显示,5月份我国新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%。其中,插电式混合动力商用车生产539辆,同比减少4.26%;纯电动商用车366辆,同比减少29.21%。
  新能源客车作为商用车,以订单生产为主,5月份产量的减少从一个侧面反映了推广的难度。深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心副主任王扬满就表示,新能源公交大量推广的困难在市场上已有显现。反映到销量上,今年1到4月,除了宇通新能源客车销售了1400多辆,占据了一半市场,其他几家客车企业的销量都不多。
  当前,发展新能源汽车是大势所趋,而推广新能源公交车能够助推新能源汽车的商业化。据统计,一辆出租车相当于10辆私家车的能源消耗,一辆公交车则相当于30辆私家车的能源消耗。在公共交通领域推广新能源车,无疑非常有利于节能环保。而从使用成本来看,由于电价远远低于油价,新能源车的使用具有吸引力;从乘客角度看,新能源公交乘坐舒适,环境安静,无尾气,是很好的出行选择。相比其他车型,新能源公交目前的发展技术最为成熟。因此国家着力推动新能源公交车的推广。那么,新能源公交推广还面临什么阻碍呢?
  首先是资金问题。虽然新能源公交车享受国家和地方的双重补贴,但动辄150万元的纯电动公交车不是任何城市都能大量购置的。曾有媒体为深圳市算了一笔账,以深圳目前所投入的1200辆纯电动公交大巴来算,每辆车地方财政补贴50万元,补贴共计高达6亿元;按照规划,到2016年年中,深圳将再添2000辆左右的纯电动公交车,如果补贴费用不变,深圳新增财政支出将近10亿元。据媒体了解,有些当初没有申报新能源公交试点的城市,现在想要购置纯电动公交车,却因为资金压力最终放弃。
  其次,不管是插电式混合动力车,还是纯电动车,都要求有基础的充电设施,而目前大部分城市条件还不成熟。这导致插电式混合动力成了“伪插电”,平时不充电行驶。有业内人士指出,如果插电式混合动力不插电,就和此前的常规混合动力车没有区别了,也不能发挥其节约油耗的价值。
  第三,公交公司接受新能源车还需要一个过程。这体现在一方面对新能源公交的安全性不信任,另一方面对新能源公交的节油率持怀疑态度。对此,中通客车新能源销售部的有关人士表示,客车企业只能用事实来验证产品的先进性,引导市场需求。目前的技术相比第一批试用车已经有明显进步,“虽然价格比常规车贵点,但保守估计,插电式混动公交一年可节省2.5万至3万元,终身能达到节省30万元。”为了推广市场,中通在多地提供样车试行,让客户当场检验节油率。
  此外,地方保护问题尚待解决。据某客车企业销售部总经理介绍:“很多地区号称公平对外招标,但不是要求车型、车速,而是指定用什么电机、什么电池、什么电容,就等于指定了厂家了。”还有的地方要求电机、空调必须是本省企业生产的,到最后客车企业所做的仅仅是组装。所幸的是,有关部门正在筹划清理地方保护政策。多家车企人士就此表示,希望能建立健全考核、监督机制,让新能源汽车在各地的推广更加顺畅。
分享与收藏:  资讯搜索  告诉好友  关闭窗口  打印本文 本文关键字:
 
推荐图文
赞助商链接
推荐资讯
赞助商链接
 
站内信(0)     新对话(0)