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打车软件不愿被“收编”

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-05-29  浏览次数:0
  在经历4个多月的“打车补贴大战”之后,监管部门终于忍不住了。27日,交通部公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(征求意见稿)(以下简称《通知》),拟统一收编市场上各种打车平台。记者昨日了解到,福州已经在建设统一的“的士电召平台”。然而,打车软件企业则表示,他们对“收编”计划并不“感冒”。
  记者注意到,该《通知》对市场影响最大的一点在于逐步将人工电话召车、手机软件召车、网络约车等方式,通过统一的电召服务平台运转,并推送至统一车载终端播报。对此规定,很多人的理解是,打车软件或被统一平台“收编”。而这样做合适不合适也引起了市民的热议。很多市民认为,打车软件进入福州后,虽然提供了方便,但也引发了一系列问题,如不会用智能手机的人就打不到车,不加价在热门时段就打不到车。
  另外,目前福州共有17家出租车公司,其中海峡、华威、华榕、公交、世纪风等公司全部或大部分车都为公车公营,尽管都设有投诉和电话召车热线,但只能调度自己公司的车。市民在打车时,尤其是高峰期,通常是逐个拨打各公司的电召热线,往往打了多个电话后,被告知暂时无法提供车辆。因此许多市民认为,要不要收编打车软件姑且不说,把福州各个出租车企业的车辆统一到一个平台上还是很有必要的。
  记者昨日从福州交通部门获悉,其实建成的士统一电召平台以缓解打车难的想法,在打车软件进入福州之前就已经被提出来了。两大打车软件搅热福州市场后,这一进程更被加快。按照计划,明年福州将建成电召服务中心,设立全市统一的电召热线,乘客拨打热线后,由专人接听并调度车辆。收到电召需求后,工作人员将在地图上查看全市出租车的GPS,就近调派出租车。届时,被预约的出租车顶灯会显示“电召”字样,如果未显示“电召”字样的空车不停,就是拒载,市民可投诉。电召过程中,如的哥爽约,将被处罚,或被取消电召资格。
  在原来的福州的士电召平台设计中,比较多的是考虑整合本地的出租车资源,没有考虑将目前流行的打车软件也整合进来。此次《通知》提出后,交通部要求各地交通运输主管部门统筹推动,研究建立统一、开放的出租汽车服务管理信息系统数据交换与共享协议,实现信息共享和互联互通。因此,如果各方能共享信息,对市民当然是有好处的。
  然而,记者打车软件企业了解到,他们对此却持有不同的看法。“这些数据是打车企业的核心资产,都是企业花了大量补贴和推广获得的,我们不可能拱手让出。如果共享出去,就等于扼住了打车企业的咽喉,没办法再做了。”一家打车企业华南区负责人告诉记者,此前外地的确有交通部门要求他们开放后台数据给监管部门,但这一做法引起了他们不满,因此他们只是提供了部分数据。此外他们认为,如果打车软件和其他途径叫车的订单统一接入电召平台,订单由出租车公司统一分配,这可能会抹杀打车软件公司的核心优势——基于大数据计算分析之后的精准订单推送和调度能力,影响打车软件价值的发挥。
  不过记者也了解到,随着补贴大战的偃旗息鼓,打车软件在福州的影响力下跌很快。福州目前有1万多名的士司机安装了打车软件,但现在不少司机已经较长时间没有开启打车软件了,有的甚至还卸载了打车软件。在乘客方面,打车软件的使用率下跌更快,有人甚至估算,目前本地打车软件使用率已经跌到高峰期的50%以下。
  因此在这样的情况下,业内人士认为,打车软件与本地化的电召平台如果能进行适当的合作,既不损害彼此的核心利益,又能对资源合理配置,那取得的双赢效果远大于“1+1”。不过利益如何分配这个槛如果过不去的话,一切只能是纸上谈兵。
 
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