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供需失衡集运公司暂停提价计划

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-13  浏览次数:1
  记者近日从多家集运企业获悉,原本在3月15日部分航线的提价计划被取消,原因主要是目前装载率偏低。
  有集运企业人士表示,春节过后很多工厂开工较晚,客观上造成了出货量的恢复较慢。另一方面,春节期间停航的一些船舶陆续恢复运营,造成了运力的加大。
  对此,某航运业资深分析人士昨日告诉记者,供需失衡是目前运价下行,集运企业提价不力的根本原因。
  集运企业提价不力
  “3月15日的提价计划,可能因为整个装载率偏低,目前价格加不上去,涨价计划先中止。”中海集运 (601866,SH)相关人士昨日告诉记者。
  马士基航运相关负责人此前也表示,目前来看,3月份在亚欧航线没有运价恢复的相关计划,运价恢复可能会放在4月份,但具体还是取决于市场的状况。
  此外,记者从东方海外国际 (00316,HK)全资附属公司东方海外货柜航运公司(OOCL)的官方网站了解到,该公司在2月18日曾宣布的调整亚欧航线服务运费的通知栏中,目前也没有具体的提价幅度及计划。
  但*ST远洋(601919,SH)旗下的中远集运此前宣布在3月15日计划上调远东至波湾及红海地区航线货物(包含冷箱)约200美元/TEU的运价,以及分两次对远东及印度次大陆地区至美国航线东行货物 (包含冷箱)实施统一运价上调的计划,目前记者并未获悉相关暂停的消息。
  上述航运业资深分析人士告诉记者,每家航运公司宣布的提价计划,在执行时间与额度上会有出入,但实际上相差并不大。因此,部分集运公司提出某些航线暂停涨价计划,其他公司也大致如此。
  某集运企业相关人士昨日对记者坦言,春节过后是集运企业的淡季,运价下跌也算相对正常。为配合市场需求,元旦与春节前有一个出货的高峰 ,需求较为旺盛带来装载率提升,有一些涨价比较成功;但春节过后,很多工厂开工较晚,影响了整体的出货量,而春节期间暂时停航的一些船如今也陆续重新投入运营。运力加大了,但货量还没上来,从而导致了价格下滑,也令提价计划难以实施。
  市场运价继续承压
  据上海航交所上周最新发布的报告显示,运力富余的现状给即期市场运价带来了较大冲击,致综合指数延续下跌态势。3月7日中国出口集装箱综合运价指数为1086.78点,较前一周下跌2.6%;上海出口集装箱运价指数为934.39点,较前一周下跌4.8%。
  不过,上海航交所上周分析报告指出,“一方面,今年以来万箱大船陆续交付并逐步投入航线运营,供大于求的缺口始终无法缩减;另一方面,大船运营带来的经济性也提升了航商对于运价下跌的承受能力。多重因素作用下,市场运价不断走低。”
  而在北美航线上,虽然美国市场需求稳定,但由于中国生产企业仍未完全恢复到节前水平,一定程度上延滞了出运货量的恢复速度,影响了航线船舶平均装载率水平的恢复情况。
  中海集运相关人士昨日对记者表示,不同的船型以及不同的航线,盈亏平衡点很难笼统判断。大船在运营上占有一定的优势,但目前的运价水平的确比2013年的高峰期要低很多。
   “2014年全球货量将增长4%~5%,美国与欧洲的经济相对乐观。”马士基航运华东区总裁吴岱玮不久前表示,但从供给上来看,会有一些新船投放市场,预计运力增长为9.8%,运力过剩依然存在。
  吴岱玮告诉记者,2013年下半年马士基航运在亚欧航线投放4艘1.8万TEU船舶,但由于也同时退出了同等规模的运力,因此2013年下半年该航线运力也只增加了0.2%。2014年该公司预计还将投放9到10艘船到亚欧航线,但同样会退出同等规模运力,以确保运力的平衡。
   吴岱玮进一步表示,其他也有一些航运公司的船是在2013年开始订造的,会在2015年与2016年投放,因此供需失衡问题预计会在2016年好转。
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