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拥有足够的竖向刚度，能够满足较大垂直荷载，并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，并且产生很好的防震，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击优势作用。该产品除具有普通支座的功能外。还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置。支座受力特点1.作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。

在墩台顶设置支承垫石的平面是必须的。1.1，支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右，垫石高度应大于6cm，以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶（或扁千斤顶），供支座调换时使用。支承垫石内应布钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋相连接。调整以及安装对于坡形板式橡胶支座的支承垫石的设置为了保证橡胶支座的施工质量。

材料老化的速度较快。之后随着时间的延长老化的速度在逐渐变缓，并且呈现出较为平温的一个状态。通常橡胶支座的所处的环境差异性较大，支座本身的质量也有较大的差异性。2所以对于其寿命的影响也是不尽相同。板式橡胶支座的质量。橡胶材料暴露在空气之中很容易受到光。一般变化范围应在±10%左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越安全，尤其是选择四氟滑板支座时，应尽量接近实际桥梁结构的支承反力。

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