随州市100mmpp土工格室，150mm蜂巢土工格室厂家，价格，报价，电话15666593633

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序号质量91011 检验项目（单位）密度（g/cm3）拉伸强度(MPa)拉伸断裂伸长率(%)简支粱冲击强度(缺口) (KJ/m2)长期热性能损失率（%）长期光性能损失率（%）低温脆化温度（℃）维卡软化温度（℃）焊接处抗拉强度（N/10cm）拉伸强度长期热性能损失率(%)拉伸强度长期光性能损失率(%) 技术要求0.94~0.96≥25≤10≥40≤10≤25≤-60≥125≥1200≤10≤25 第二节施工工艺（供参考） 工程推荐展铺式蜂巢土工格室进行护坡、植被作业，施工工艺主要步骤如下。 1、蜂巢土工格室规格 采用蜂巢土工格室:712S150。即：单格室展开尺寸520mm ×448mm，格室深150mm；格室块展开宽4.42m。 2、开始铺设蜂巢土工格室的时机 按照填土掩埋工序的技术要求，在掩埋了蜂巢土工格室高度并夯实后，尚须再向上增加填埋蜂巢土工格室高度的三分之一厚度的土方量。 所以，采用的蜂巢土工格室高度规格为15cm 时，则填埋夯实15cm 后，尚须连续填埋夯实后达5cm 厚度的土方量；即总填土掩埋夯实后之厚度为20cm。 3、平整边坡 铺设蜂巢土工格室前，须对边坡进行清理、修整。修整坡面和坡口，需由上至下，使之园顺、平整，以使蜂巢土工格室能够与坡面紧密地结合在一起。 4、放线 对于施工坡面，按照规定的尺寸“放线”定格，沿着坡面横向和纵向分别进行楔桩拉线，以保证施工坡面平直及外部美观。 5、挖坡顶U 型锚固沟和坡肩【可忽略】 在边坡的顶部沿护岸顶面内侧50cm 处，挖一条深40～50cm、宽50cm～70cm的U 型锚固沟。 6、铺设蜂巢土工格室 在做好包括一组蜂巢土工格室中相邻土工格室块的搭接后，开始铺设蜂巢土工格室作业。 ⑴、拉开网格平放于坡面 铺设蜂巢土工格室时，应从路肩开始，沿坡面向坡底展开。拉开格室平放于坡面，将格室的端部槽孔置于U 型锚固沟中。 ⑵、铺设锚固桩（地锚），进行格室端部槽孔固定作业 将锚固桩（地锚）铺设在U 型锚固沟的底部。 ⑶、对坡面中间的网格进行锚固作业 顶部固定后，首先将张拉后的蜂巢土工格室网格左右两侧的边部予以固定，再将其最下端的底口用锚钎暂时固定。 然后，对坡面中间的网格，按图尺寸安装定位。 ⑷、锚固最底端网格 将最底端的蜂巢土工格室网格之边缘，埋入坡底填压沟，并用J 型锚钎，对于最底端的蜂巢土工格室网格之边缘进行锚固。填土后，拔掉最下端固定所用的J 型锚钎。 ⑸、按照上述方法，循环往复，依次一组一组地铺设蜂巢土工格室 相邻的各组蜂巢土工格室必须对齐，两侧相互搭接，并使用专用的搭扣把端头连接在一起，使相邻各组蜂巢土工格室连接成一个整体。 7、验收 固定完成后，内部质检人员先行检测，认为符合技术要求后再上 报监理进行验收。

1、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。 2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。 3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。 4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。 5、伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。 3土工格室的基本原理 土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。 产品特点： 1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。 2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。 　　3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。 　　4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。 　　5、伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。 也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。 工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢?土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力得以提高。经过试验，在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。

山东联祥工程材料有限公司，公司位于驰名中外的“五岳之首”——泰安，周边风景秀丽，环境优雅，西距中国肥桃之乡30公里，南距文化名城孔府（曲阜）70公里，西距历史古迹梁山50公里，北距省城济南国际机场80公里，周边与济青、京沪、京福高速公路及104国道相连接，交通十分便利，通讯发达。
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