大同市防裂贴&大同市1.0mm贴缝带质优价廉

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三、总结 在广惠高速灌缝施工中，经过HAP 综合裂了缝了处理法治理后，绝大多数唧浆的裂了缝了在阴雨天气后未再次出现反复现象，处理后的路面防水、抗老化和抗滑性能也得到了很大程度的提高，路面外观也得到美化。 HAP 综合裂了缝了处理法针对裂了缝了的不同特点使用不同的方法进行处理，内外结合，裂了缝了内部使用高粘结性能的改性环氧树脂灌缝胶进行填补加固，外部使用高性能的环氧砂浆对松散的沥青路面进行填补加固，最外层使用防水、抗老化和抗滑性能优良的HAP 改性乳化沥青封层对路面进行处理，填补了路面层的微裂了缝了，使整个裂了缝了经过治理后形成了一个完整的高性能的防护区域，从而从根本上使裂了缝了问题得到了解决，防止了裂了缝了的反复出现。 总之，HAP 综合裂了缝了处理法能够根据广惠高速公路出现的裂了缝了的具体情况进行有针对性的综合处理，很好地解决了广惠高速公路中存在的裂了缝了问题，延长了高速公路的使用寿命，提高了路面的使用性能，保障了高速公路的交通安全，值得在高速公路灌缝施工中进行大力推广 改性沥青市场近几年间发生了惊人的变化，这也给各个沥青厂家带来了意外的惊喜和收获。改性沥青市场在发生巨大变化的同时，如技术指标、施工管理、检测监督的标准与规范却不十分完善；使用改性沥青又存在盲目性；改性沥青市场的崇外现象和价格战等等问题也随之多了起来。当然，目前各个沥青厂家都有各自的方法缓解各自问题。 改性沥青在我国使用时间不长，1996年还只有2万吨左右的用量，2002年则超过80万吨，短短7年的时间，改性沥青市场发生了惊人的变化、这也给各个沥青厂家带来了意外的惊喜和收获。改性沥青市场在发生巨大变化的同时，如技术指标、施工管理、检测监督的标准与规范却不十分完善；使用改性沥青又存在盲目性；改性沥青市场的崇外现象和价格战等等问题也随之多了起来。如何解决这些问题？可以从以下入手： 完善规范标准 （ 1 ） 改性沥青产品使用规范标准 我国现行改性沥青规范是交通部《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTG F40一2004)以SBS类改性沥青为例共分为I一A、I—B、I—C、I—D四个指标，但对改性沥青路用性能的评价，规范中的指标显然还不十分完善，对超高温及车辆超载等问题考虑的还有欠缺，使这个规范要面临是否能经受实践与时间考验的问题。这些往往使改性沥青使用者无所适从，有的甚至不得不采用“拼盘”式技术标准。他们有时在采用2004年改性沥青施工技术规范同时，在某些指标上又采用欧洲或者美国PG分级标准，由此导致生产商为了满足技术指标要求而不得不调整本已成熟的生产工艺，造成生产成本提高。改性沥青最终产品路用性能并不一定改善，有的甚至因为破坏了改性沥青成分的平衡而适得其反。由此可见这套规范还需完善，我国幅员辽阔，地区间差别大，可以建立两个级别的改性沥青规范体系：一个是国家级别的体系，对改性沥青的使用做一些原则性、方向性的规定；另一个针对各地不同情况、建立适合当地交通、气候条件下的改性沥青规范体系。只有这样，才能解决我国南北不同地域、不同交通、气候条件对改性沥青的需求问题，才能更有效的指导我国改性沥青产品的生产和应用。 （3 ） 生产方式规范标准 对改件沥青究竟是使用现场改性好还是工厂改性好，一直争论丁许多年．到现在也没有一个定论，许多公路行业专家表示，工厂改性会成为未来改性沥青生产的方向。现场改性沥青所用基质沥青的品牌、质量、用量，改性剂的质量和用量都可以由监理工程师控制，因此改性沥青的成分、质量和性能也就能得到保证，所以我国几乎所有机场沥青 跑道都是用现场改性沥青摊铺(机场跑道对路面的要求比高等级公路都要高)。现场改性对沥青生产厂家来说是一种更严峻的考验，设备、材料、运输、施工、检测都在荒郊野外，没有一定组织能力的厂家是不敢在现场生产改性沥青的，现场改性改不好，那不是技术问题，而是管理问题、而且工艺成本也高于工厂改性。工厂改性具有易管理，适合大批量生产，长期存储。便于质量控制与降低成本，所以适合具有比较完善的生产、存储设备和网络的沥青厂家生产。工厂改性是改性沥青厂家在自己“家里”加工，第三方难以进行检测和监督。现场改性与工厂改性各有各的优点，短时间之内哪种生产方式都不会成为主流，鉴于两种方式的各自特点、建议制定出现场改性与工厂改性各自的改性沥青标准。区别对待，更好的发挥各自优势，促进发展。 （4） 纠正改性沥青使用中存在的盲目性

3、按设计要求喷洒改性乳化沥青粘层油。 4、待破乳后，把抗裂贴膜揭去，抗裂贴胶面向下，人工拉伸平直展开，沿顺做好的标记铺设于裂了缝了上面。 5、由抗裂贴的一端或者中间分别掀起。加热长度20~30cm趁热铺放依次进行完毕。 6、用胶轮或者轮胎碾压3~5遍，边缘用橡胶锤敲砸直至其与下承层粘结牢固密实。 7、抗裂贴的顶面上应补刷0.5kg/㎡的乳化改性沥青。 1、APP 改性沥青防裂卷材 防裂卷材用于旧水泥砼路面板缝处的铺贴，宽度0.5m 。防裂卷材采用以APP 改性材料力主，辅以各种助剂制成的沥青涂盖料浸涂聚酯胎基制成的具有自粘性的改性沥青防裂卷材，其技术指标应符合下表2-1的相关要求。 2、铺设玻纤网 为有效提高沥青砼整体性，延缓急弯陡坡地段沥青砼的损坏，在原砼路面拉毛的基础上增设玻纤网。 1）玻纤网技术要求见表2-2。 表2-2 玻纤网技术要求表 2）铺筑玻纤网 a 、用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净； b 、粘层油的用量将直接影响玻纤网防治反射裂了缝了的能力。用量过大，则会降低玻纤网表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，玻纤网与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。在大气温度10℃以上，路面不潮湿时用小型沥青洒布机喷洒粘层沥青，抗 剥落剂掺量为0.4%的热沥青按1.05㎏/㎡喷洒完全，范围要比玻纤网多出10cm ，温度为150～170℃，边角部位应用刷子人工涂刷，浇洒粘层沥青后，严禁其他车辆、行人通过； c 、铺玻纤网与粘层沥青喷洒同时开展。特别要注意以下五点：一是避免折叠弯折；二是搭接宽度纵向距离不小于15cm ，横向距离不小于10cm ，搭接部分喷洒0.5㎏/㎡热沥青；三是如遇雨或路面潮湿会影响涂层粘结度，应晒干补油后方可使用；四是如果施工车辆的轮胎粘着玻纤网上的沥青，则可以使用少量的砂洒于轮胎前，以免把玻纤网卷起。铺设完玻纤网后，用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压，以确保玻纤网与原路面有良好的粘接。 d 、玻纤网采用人工一次摊铺，对不平整处，应用摊杆推平，如遇到弯道，应将弯道内侧的玻纤网断开，然后将一侧推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。 e 、一卷玻纤网摊完后，再喷洒另一幅玻纤网的粘层沥青。要在前一幅摊好的玻纤网上补洒长20cm 的沥青带，然后再继续摊铺玻纤网。 3）注意事项 玻纤网铺设过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的玻纤网上缓慢通过。施工过程中应避免车辆在玻纤网上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的玻纤网上吸烟或乱扔脏物，污染玻纤网。 一、抗裂贴施工注意事项 1、应先将原水泥路面病害及接缝处理完成后进行抗裂贴施工。施工过程中若发现个别板块出现板底脱空现象时，应采取灌浆处理，保证水泥板块稳定且板底密实。 2、对原路面采用机械进行打毛处理，并将打毛后表面彻底清洗干净，不能有灰层及松动部分。 3、施工前水泥混凝土路面必须干燥，表面潮湿及雨、雪天不得施工。 4、抗裂贴宽度为50cm ，应对称粘贴在接缝两侧。铺设抗裂贴前，应将接缝两侧各30cm 范围内均匀撒布热沥青，然后铺设抗裂贴，铺设时要一次成型。施工后，必须用砂包或橡胶轮胎压路机将“抗裂贴”压密实，不能有皱折，抗裂贴施工完成后应及时铺筑沥青混凝土加铺层。 5、气温低于5℃时不宜施工。 6、沥青混凝土摊铺时车辆不得在“抗裂贴”上就地碾转掉头。 7、当摊铺底层沥青混凝土时，可能会出现小量滑移，应及时修补。 二、抗裂贴技术指标 抗裂贴应做好材料的检验，达到相关指标后才能用于施工。 自粘（热熔）式抗裂贴、玻纤格栅

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