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连杆的知识简介

连杆（connecting rod）　连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。　连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。　连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。　传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Ｃr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrod fracture splitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。

认识曲柄连杆机构

Sample image

曲柄连杆机构是往复式内燃机的主要工作机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。

曲柄连杆机构的功用

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

• 　　将气体的压力变为曲轴的转矩
• 　　将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

  曲柄连杆机构的组成

  1. 机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳
  2. 活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆
  3. 　曲轴飞轮组：曲轴飞轮

  我们提供H-BEAM,I-BEAM等多种类型的连杆。

  阿尔法 罗密欧（Alfa Romeo）

  Alfa Romeo "Nord"
  发动机代号：105
  活塞编号 Wiseco	连杆编号 K1
  KE234M84	KE-ARH6181BTGB4-A
  KE234M845	KE-ARH6181BTGB4-A

  
  

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  菲亚特/蓝旗亚（Fiat/Lancia） Lancia Delta HF Integrale 发动机代号：HF 活塞编号 Wiseco 连杆编号 K1 KE218M845 FLH5709AHGB4-A KE218M85 FLH5709AHGB4-A KE218M855 FLH5709AHGB4-A KE219M845 FLH5709AHGB4-A KE219M85 FLH5709AHGB4-A KE219M855 FLH5709AHGB4-A 还有下列汽车的连杆：

  福 特/科斯沃斯/莲 花

  本 田

  马自达

  奔 驰

  三 菱

  日 产/英菲尼迪

  欧 宝/沃克斯豪尔

  标 致/雪铁龙

  雷 诺

  斯巴鲁

  丰 田

  大 众/奥 迪/斯柯达/西亚特

  沃尔沃