产品品牌：华通泰克

产品型号：HTSD

重量：根据不同设备确定

适合年龄：各年龄段

适合场所：公园游乐场、旅游景区

产地：乌鲁木齐

材料：钢材、电气、玻璃钢等

重量：根据不同设备确定

种类：索道、游乐设备

规格：多种规格

过山车是一项富有刺激性的娱乐工具。那种风驰电掣、有惊无险的快感令不少人着迷。如果你对物理学感兴趣的话。那么在乘坐过山车的过程中不仅能够体验到冒险的快感，还有助于理解力学定律。实际上，过山车的运动包含了许多物理学原理，人们在设计过山车时巧妙地运用了这些原理。如果能亲身体验一下由能量守恒、加速度和力交织在一起产生的效果，那感觉真是妙不可言。这次同物理学打交道不用动脑子，只要收紧你的腹肌，保护好肠胃就行了。当然，如果你受身体条件和心理承受能力的限制，无法亲身体验过山车带来的种种感受，你不妨站在一旁仔细观察过山车的运动和乘坐者的反应。 　　在刚刚开始时，过山车的小列车是依靠一个机械装置的推力推上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力了。事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是引力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为引力势能这样一种不断转化的过程构成的。 　　第一种能，即引力势能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，是由于它的高度和由引力产生的加速度而来的。对过山车来说，它的势能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少（因为高度下降了），但它不会消失，而是转化成了动能，也就是运动的能量。不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能（动能和势能）。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘那样的高度所需要的机械能了。 　　过山车最后一节小车厢里是过山车赠送给勇敢的乘客最为刺激的礼物。事实上，下降的感受在过山车的尾部车厢最为强烈。因为最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于引力作用于过山车中部的质量中心的缘故。这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉，因为质量中心正在加速向。尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就可能脱轨飞出去。 　　车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在“身后”，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要“等待”质量中心越过高点被引力推动。 　　到达“垂直循环”（Vertical Loop）时，沿直线轨道行进的过山车突然向上转弯。这时，乘客就会有一种被压到轨道上的感觉，因为这时产生了一种表观的离心力。事实上，在环形轨道上由于铁轨与过山车相互作用产生了一种向心力。这种环形轨道是水滴形的，目的是为了“平衡”引力的制动效应。当过山车达到圆形轨道的最高点时，事实上它会慢下来，但如果弯曲的程度较小时，这种现象会减弱。一旦过山车走完了它的行程，机械制动装置就会非常安全地使过山车停下来。减速的快慢是由气缸中气体的压力来控制的。 　　过山车的部件　如果说美国有一个过山车的摇篮，那么它就是纽约的科尼艾兰。美国的第一部过山车1884年在这里诞生。对于过山车迷来说，这里是他们的“麦加圣城”。科尼艾兰仍保留着1927年建造的最早的木质过山车“飓风号”（Crystal Beach Cyclone）。　今天木质过山车产生的神奇效果是在上个世纪20年代所无法想象的。美国辛辛那提市附近的Kings Island游乐园里面有一个“Son of Beast”——“野兽之子”木质过山车(有钢支撑)开创了令人震撼的新高度，它高66米，长2143米，最高时速126公里，上下有65米的落差，造价据估计2000万美元，能同时供3辆过山车运行，每辆可载36人。它甚至还有一段木质过山车界唯一的垂直循环轨道，这是一个创举，因为人们曾认为这对木质过山车来说是根本不可能的。不过最终还是因为安全上的考虑（见下）于2006年12月拆除了这段垂直循环轨道。　“野兽之子”的赫赫有名绝非偶然。这是世界上最大的木质过山车之一，它使用的木头可以铺成761公里长。　纳尔逊·赛亚尔福斯（过山车爱好者）：“我更喜欢木质车，喜欢它震动和摇摆的节奏，当过山车呼啸而过时你甚至可以看见某些部件的运动。”　在过山车兴起的早期，只有传统的木质过山车。今天，过山车家族已经有约30名成员，包括金属过山车、悬挂式过山车、竖立式过山车以及穿梭式过山车等等。　木制过山车的轨道类似于传统的列车铁轨。过山车的金属轮子在平坦的金属条上滚动，每根金属条的宽度为10至15厘米。这种金属条是用螺钉固定在运行轨道上的，运行轨道用胶合木板制成，十分坚固。在大多数过山车中，车厢的轮子采用了与列车相同的凸缘设计，即车轮内部形成一个凹形结构，使车厢不致滚到轨道外面去。车厢还有另一组轮子（有的只是一根安全杆），它们在轨道下方滚动。这可以防止车厢飞到空中。　木制过山车轨道是用枕木和呈对角线交叉的支撑梁来固定的，整个轨道结构安置在一个由木制或钢制的梁搭成的格架上，就像用来支撑房屋或摩天大楼的横梁框架。利用这些材料，设计师们可以将山坡、盘旋和弯道结合起来，形成拥有变化无穷的路线布局。　他们甚至可以让列车上下翻转（虽然这在现代的木制过山车中并不常见）。不过，由于轨道本身和支撑架构十分笨重，因此木制轨道缺乏灵活性。这使构建复杂的盘旋和弯道变得十分困难。在木制过山车中，带给人们快感的主要是上下运动。　虽然木质车永远不能与钢铁车的多种翻转方式相匹敌，但经典的木质过山车仍在过山车爱好者心中拥有不可取代的地位。因为木头过山车更“凶”更“野”！这并不是说木头的过山车能比钢铁过山车做出更让人胆颤的动作，只是因为它自身的材质会让它颠得很厉害，而且沿轨道滑行时噪音惊人。实际上在国外，不少游乐场、主题公园都有木质的过山车项目(有些有钢结构支撑)。一般来讲，在过山车的硬指标上(长度、高度、速度、落差等)，钢铁结构的过山车对木质过山车占有压倒性优势。但这也不是绝对的，“野兽之子”木质过山车，就能挤进世界过山车Top 10。　随着20世纪50年代钢管轨道的引入，过山车领域发生了巨大的变化。顾名思义，钢管轨道由一对很长的钢管组成。支撑这些钢管的是一个坚固的上层结构，它重量较轻，是由比轨道钢管稍粗的钢管或梁搭建而成的。　在钢制过山车中，列车车轮一般由聚亚安酯或尼龙制成。除了有传统的车轮安置在钢管轨道的正上方，车厢还有其他一些车轮，分别运行于轨道的底部和侧面。这种设计使车厢能够稳固地卡在轨道上，这在列车穿过轨道的盘旋和弯道时是极为重要的。 在紧张的行驶过程中，这些轮子确保过山车不会脱离轨道。　凯文·帕伦特（过山车设计者）：“首先是负重轮，它们在车站支持着过山车的负荷，就像一般的车一样。接着是侧导轮，它们使过山车处于轨道的中心并引导它通过整个行程。最后是阻塞轮，用于防止车子在翻转行驶时偏离轨道。”　过山车的轮子一般是由聚亚安酯或尼龙制成的，但是这种材料在高速行驶中磨损得很快，所以研制一种新型高质量的材料成为过山车设计者们急于解决的问题。　凯文·帕伦特：“目前使用频率很高的过山车需要经常维护并更换车轮，在炎热的天气中甚至要每天更换一次车轮，以防止发生事故。　在钢制过山车中，列车车厢既可以像传统的木制过山车那样停留在轨道上，也可以像滑雪缆车那样，吊挂在车厢顶部的轨道上。在悬挂式过山车中，悬挂的列车能以一个转动接头为轴进行摆动，从而增加了一种向两侧的运动。而在悬挂翻转式过山车中，悬挂的列车则稳固地连接在轨道上，使设计师能更准确地控制车厢的运动方式。　与木制轨道不同，钢管轨道不是由各个小部件组装而成的。与使用预制钢梁的摩天大楼类似，它是由一些曲线型的大型模块预制的。通过钢制造工艺可生产出平滑的曲线型轨道，使过山车能沿轨道坡度向各个方向运动。在木制过山车中，当车体滚过连接木制轨道各部件的接头时会发出嘎嘎声，使运行过程产生停顿感。而在钢制过山车中，轨道的各个部件被完美地焊接在一起，使车体的运行极为平稳。任何一位过山车爱好者都会告诉您，每种感受都有与众不同的魅力。　一些公园还在创造新名称来吸引游乐者。“超级过山车（Mega Coaster）”指的是任何一种高度超过61米的过山车。如果其高度达到91米，就被称作“巨型过山车（Giga Coaster）”。尽管名称不同，造型各异，但是所有过山车的工作原理都是相同的。　凯文·帕伦特：“我们一开始把过山车拉至轨道的顶峰，使过山车获得巨大的能量，接着我们让它驶完全程，回到车站。这基本上是一种能量交换过程。我们在有时一开始就使它拥有能量，或者在快速行驶的过程中重新获得能量，这就要用到动力源了。”　但是不管是直线感应电动机还是链条把你拉向顶峰，使你落下来只有一种力量，那就是重力。　凯文·帕伦特：“我们正在做有关项目的研究，希望把技术提高到新的高度，使过山车达到每小时161甚至193公里的速度。”　由于先进技术和材料的使用，新过山车的价格有可能提高到2500万美元以上。但对于各个主题公园而言，这是值得的，有了新过山车的吸引，游玩人数可以增加10%以上。　当某个主题公园需要一部新过山车时，他们会去找世界上生产过山车的公司。其中历史最悠久的公司是犹他州克利尔菲尔德的飞箭动力公司（Arrow Dynamics，现已被S S Power收购），该公司以其生产的环状轨道的巨大落差和突然转向而著称。　在生产一座新过山车之前，设计师肯特·塞科首先要考虑公园所面向的群体的年龄，这将决定过山车应当更平稳顺畅一些还是更惊险刺激一些。然后才是空间和钱的问题。　塞科将面临一个艰难的挑战，多莉山游乐园的负责人找到他，要求他为这个建在山上的游乐园设计一种新型过山车。但是层层环绕的群山几乎没有给他留下什么设计空间。　肯特·塞科：“公园给了我们一份地形图，标明了沿山不同地点的高度。根据地形图，我们设计了一部过山车，它利用公园特有的环山地势，通过隧道穿梭于群山之间，与公园美丽的景致融为一体。”　一旦规划完成，计算机程序会算出过山车经过每个弯道的速度和重力。　肯特·塞科：“你到达第一个峰底时受到3倍的重力，车的最快速度大约为每小时98公里。”　塞科的计算必须尽可能地准确，因为只有这样，才能实现兴奋与恐惧间的理想平衡。　里克·特纳：“对于过山车爱好者而言，重力是他们需要的东西。剧烈颠簸则是另一个问题。它令人不愉快，使许多人不愿意再坐过山车。”　一旦设计得到批准，飞箭动力公司便开始在它自己的工厂里制造过山车的每一个部件。长长的轨道被运往主题公园并在那里组装，巨大的架子竖了起来。当所有部件都各归各位时，试车就开始了。　加里·伊塞尔（飞箭动力公司，工程师）：“一旦过山车组装完毕，我们一般用几周的时间进行测试。在这期间过山车的所有部件、所有特性都将被反复测试，以确保运行万无一失。”　在多莉山游乐园与飞箭动力公司接触之后仅16个月，新的命名为“田纳西龙卷风Tennessee Tornado”的过山车就正式投入使用了。　事实上，设计师们常常在过山车的出口处徘徊，他们想从乘车人那里获得反馈。设计师凯文·帕伦特将这件事做到登峰造极的地步。　凯文·帕伦特：“我在行程中的一个大落差处安装了一部电话，我用我的受话器可以在千里之外听到乘客们每38秒一次的尖叫声，那是刺激的冲动，不是吗？当我拨通这个号码，拿起电话，听到乘车人的尖叫声。这么说吧，我很激动，很开心，就是这样的。”