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的货币政策以及运输结构公转铁政策恰好可以顺势将投资放在铁路机车和专用车辆、铁路专用线等基础设施建设上，原本不同目标的投入水到渠成地融为一体。在大宗煤炭长途运输方面，具有价格优势的铁路货运组织应该是驾轻就熟的，值得的仅是与船公司及港口的对接能力和多式联运模式创新能力，包括铁路新型35吨敞顶集装箱的使用水。但在大宗铁矿石、焦炭等铁路疏港方面，铁路货运组织就存在困难。当下主因是铁路到达货场一方往往在局部利益驱动下提出以发定到，只欢迎排空车辆，在实际操作上难以释放货场空间来接取矿石等大宗货物。

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