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记者获悉，泸州市亦有意借鉴中欧班列的相关经验，通过对水运业予以财政补贴，培育泸州的水运市场，目前正在摸底调查。

泸州方面的另一个计划是参照太仓港的模式，吸引重庆港区的船只到泸州来中转。

所谓太仓港模式，即是利用区位优势，发展货运中转业务——由于上海外高桥港区常年拥堵，江苏太仓港便利用其和上海港的区位优势，将原本到外高桥集并的重庆、武汉等长江中上游地区外贸集装箱，调整至太仓港集并中转。据测算，仅长江中上游地区外贸集装箱调整至太仓港集并中转，太仓港每年将增加吞吐量60万标箱。

但泸州如果希望实现太仓模式，现有的公路运输条件并不能满足。其中最主要的缺失来自大件公路，目前四川省的重装集中区——成都、绵阳、德阳并没有大件公路通往泸州，“成都至大件公路修到自贡，我们希望这条公路可以延伸至泸州。”钱光明说。

此外，泸州方面还和武汉签署了协议，在枯水季节，从泸州出发的船只将到武汉进行“小船换大船”的货源集中中转后，再发往上海港区。

四川内陆港口竞合难题

李生平说，泸州港实际上处于“上有宜宾，下有重庆”的夹缝中，艰难经营。从港口定位方面讲，泸州和宜宾不仅产业趋于同质化，而且均定位于“长江上游航运物流中心”

从货源组织方面讲，泸州港不仅要面对宜宾港的强烈竞争，重庆港也会进行一步分化泸州港的市场份额，“重庆是传统的老港口，基础设施比泸州港成熟，船队，货运都比泸州有优势”，李生平说。

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