吴越俊表示:“合资后,我们学习了戴姆勒先进的制造管理体系和质量控制体系。虽然仍处于早期阶段,但效果已经开始显现,比如,车辆的整车可靠性质量相比2012年提升了30%。”他还以营销为例:以前的营销只是依托网络进行,但现在的营销是一个体系,包括以客户为中心建立数据库,与两年前的营销已不是一个概念。在吴越俊看来,这些都只是转变的个别方面,福田戴姆勒汽车在研发、制造、供应商管理、营销和服务等方面都产生了巨大进步。
在相当程度上,合资重卡引领了重卡市场的发展方向。就在5月份,颇受业界瞩目的四川现代重卡新品创虎上市,以“高端重卡”姿态“杀”入重卡市场。作为四川南骏与韩国现代合资以来的第一个“结晶”,创虎正是当前合资重卡产品定位的一个代表。
纵观当前的合资重卡产品,高端化特征已十分明显:去年12月,东风和沃尔沃联手打造的首款高端重卡UD酷腾,以40万至50万元的价格赢得了性价比的美誉。而福田戴姆勒的欧曼GTL、中国重汽的汕德卡、广汽日野的700系列、上汽依维柯红岩的杰狮等已上市车型,则早已各自在市场中分得一杯羹。
业内人士告诉记者,重卡的高端化主要体现在:在产品品质上向可靠性、承载性、耐久性发展,动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口;在技术性能上向安全性、舒适性、轻量化、智能化发展。
我公司设备专业,能够满足各种物流运输的需求,特别是公路运输,我公司能够提供满足各种运输要求的车型。经过多年的发展,我公司车型丰富,有稳固的货源基础,业务力量十分雄厚,并且能够提供优于同行业的服务,受到了各界的广泛好评,积累了良好的口碑。
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