针对市场馈赠的丰厚利润,抢货源也就成了当下物流快递行业工作的重点,作为首次出山的高铁快运业务,尽管首次走市场就遭遇了诟病,但是,借用快递咨询物流网的首席顾问徐勇的话说;航空快运的当日达费用更高,相比较而言,高铁快运的价格处于可以接受的便宜层次。而对于处在改革中的铁总来说;快递市场这块蛋糕实在诱人,初定的价位尽管遭诟病,可市场规律允许疑问存在,况且这个价位也是经过多方论 ,并且谨慎公布的,没有走高端路线。此次改革也只能理解为铁总探索市场,走进市场的一个里程碑而已。中国铁路总公司是国内唯一的超级运输大国企,凭借着自身完善的设施还有他人难以企及的雄厚实力,进军物流业也是顺理成章,大势所趋。高铁快运踏上历史舞台尽管在高调中登场,但是业内人士也普遍看好;当前诸侯争霸的局面必将随着高铁的加入而发生变动。尽管撼动不了当前物流市场的格局,但是运输战,速度战,还有价格战的优势无疑都被高铁快运囊括其中,在竞争过程中,价格战作为首要筹码去出也是顺其自然,民众也最为关心。对于高铁快运来说,依靠自身三大优势,再加上运输环节少,不受天气变化影响,高铁快运相对的运输性价比就自然显露优势,尽管推出的三达价目表遭来一片议论声,直呼天价快运,运不起,但是用理性的眼光去对比航空,还有公路,排除法最后的答案;高铁不是最完美,但一定最适合市场,这就是优势的潜伏期,需要时间去检验。
历经十年发展,以西北为核心和依托,“求精、求好”由小到大、逐渐成熟。服务网络已覆盖到华东、华北、西北二、三级城市,开辟了上海、北京、东北货运特快品牌专线,并在全国主要城市设有分支机构。与全国数十家物流,二千余台车辆的车主结成了战略合作伙伴关系,初步形成了有特色的全国物流服务网络。
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