目前,“中国制造”集装箱占世界总量的96%,且年均增长保持在6%左右。从产业配套、集装箱贸易量等条件看,未来10到15年,没有另外一个市场能够替代中国,中国仍将引领全球集装箱行业的发展。
不过,中国集装箱产量、港口集装箱吞吐量虽双双实现了世界第一,但中国仍不是全球多式联运的中心。
据悉,多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的、综合性的一体化货物运输,以实现货物整体运输的最优化效益。由于多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性,这种方式已在世界主要国家和地区得到广泛应用,而集装箱正是多式联运的重要载体。
“目前多式联运的中心仍位于欧洲。”黄田化指出,多式联运特别是集装箱海铁联运在欧美等发达国家已达到了较高水平,这些国家非常重视内陆铁路集装箱中心站的建设,并充分预留发展用地,不断完善扩大中心站规模,通过在车站、港口、货主等处设立计算机终端的方式实现集装箱进出站作业的动态管理,为集装箱中心站开行直达列车创造了良好条件。
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