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其实兼并重组、淘汰落后产能的政策年年都在。发改委稳煤价，鼓励签订长单协议为了控制疯涨的煤价，发改委再出新招。9月23日上午，发改委组织召开煤炭市场形势研讨会，欲通过实施先进产能煤矿减量化生产制度，控制部分产能，并释放部分产量。此前早在9月8日发改委就已经出炉了《关于稳定煤炭供应、煤价过快上涨工作预案(讨论稿)》，内容包括启动条件、实施主体和实施形式等。《预案》分为三、二、一级响应机制。后面又鼓励企业签订长单协议，连续几月调控，煤价控制已初见成效。

某染料厂的发货区，记者虽然没有看到大排长龙的盛况，但却时常能看到大大小小的货车进出。当问及近染料行情时，这里的门卫告诉记者，他在这个厂上班7、8年了，从每天的进出货车就能感觉到，今年染料行情好。他一边说，一边指着桌子上的登记簿说，“每天从这扇门进出的货车，都需要在这里登记。”

上述所言的车辆进出登记簿，记者随手一翻发现，4月2日，截至当天3点左右，进出货车共计32辆，各车运载量不等，普遍20-40吨之间。再往前翻阅，每天登记货车所用的页面，较4月2日当天要多。不过，当记者打算再仔细盘点一下时，门卫已经把登记簿收了回去，称这是企业的秘密，不能随便看。

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包括PPP项目，大家都说PPP项目对需求影响非常大，其实核心还是在地方财务收入大幅下降。看看房地产政策，过去一年我们会发现一直在维持比较大的负增速的情况下，配合现在很多新开工的预售项目，较前几次房地产周期的高峰来说，预售项目的比例占整个房产销售比例是明显的，从后期房地产开工对经济拉动的作用，可能会有明显的走弱。另外一个明显的趋势是什么呢？就是汽车销售跟房地产销售是一个极高的正相关，究其原因有两个，一方面是80后进入生育的高峰，进入配置需求，配完房子配汽车。

17-19日，扩散条件逐步转差，我省大部分地区空气以良至轻度污染为主，中部及山前城市可能出现中度污染，首要污染物为PM2.5和PM10。
20~21日，扩散条件较好，我省北部地区空气优良，中南部地区以良至轻度污染为主。
22-23日，扩散条件一般，我省大部以轻度污染为主，部分城市可能出现中度污染。
现请你市及各成员单位按照《河北省重污染天气应急预案》要求，即可解除区域一和区域二重污染天气I级应急响应状态。请于应急响应终止2日内，将本次重污染天气工作开展情况报送我办。

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目前，梅钢通过生产设备的自动化、集成化改造代替人工操作，如推进无人行车、自动行车、机组入口段及库区无人化等。沙钢在2013年——2015年已经在转炉、电炉上使用了约8械手进行自动喷号和自动测温取样，并计划在2016年——2020年采用1000台套——1500台器人用于机器加工焊接、精密铸造、锌锅捞渣、冷轧卷贴标、自动测温取样、钢卷表面判定、废边丝自动抓取、存储功能自动定位等项目。沙钢智能化工程将要对烧结、焦化、炼钢、轧钢及其辅助车间进行技术改造，上述岗位用机器人替代，实现无人值守。

“前两天，大家都在到处问哪里有货，现在都在往外放货。60元/公斤的价格，没人敢拿，下游染厂也扛不住，价格太高了。”上虞一位经销商对记者称。

经销商是上虞染料销售的重要渠道，在浙江龙盛总部门前的龙盛大道两侧，分布着大大小小数十家染料经销商。记者在这里采访时，多位经销商称，即使现在浙江龙盛分散黑ETC300%的报价已经到了60元/公斤，但经销商卖给印染厂的实际成交价，目前普遍在47-48元/公斤。看似一种买卖，但经销商赚的是以前低价拿货时的库存。

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剖析柜行业发展方向私人定制或成主流这是一个个性化的年代，消费者对个性化的产品开始有了旺盛的需求。而品牌风格的趋同、差异化的缩小，在让卫浴企业市场竞争力逐渐减弱的同时，也造成了消费者的流失。当前，个性化正在成为人们新的消费观念，卫浴企业人定制路线更容易打入市场。个性、私人或成“风潮”在这个什么都谈个性的时代，一味靠大众化是很难以满足客户需求的，而且也成为了某些品牌持续发展的阻碍。这种情况下，品牌想迎合多数人的口已经困难。

产业链联动

染料涨价直接影响到印染企业的生产成本，面对高涨的染料成本，作为染料下游的印染企业，成本转移无非往下一个环节。

“今年的生意实在不觉得怎样，肯定不如去年。但是，近染费都上调两次了！”在航民股份多年的工作人员告诉记者。地处萧山的航民股份，紧邻绍兴。航民股份在印染界的地位，就像浙江龙盛在染料界一样，是行业公认的龙头。

“染料的成本，前些年占印染趁便10%左右，近年来随着染料的走强，整体上一直呈上升趋势，目前已经占到印染成本的四分之一。为什么现在60元/公斤的染料不敢拿，因为印染厂扛不住。”染料经销商称。

在染料经销商看来，这次染料涨价对印染企业来说，高于一定的运营成本后，印染企业自然会把成本转移到下游，随行就市。

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期货市场心态走弱，缘于钢材现货市场需求疲弱，库存压力攀升，钢材品种有较大的让利空间。北方雾霾不制钢厂产量，也影响了下游需求。20日，国内6家建筑钢材生产企业下调30-210元/吨，多数为西南地区钢厂，主要是受期货大幅下挫，加之需求不佳，近期川渝建筑钢材价格回落较快。钢材现货市场建筑钢材：12月20日，25个主要城市HRB400(20mm)螺纹钢3498元/吨，较上一交易日价格下跌33元/吨。
虽甲苯到港量减少，港口库存降低，但5350元/吨当周呈现上推阻力，库存持续增长致使市场缺乏信心，截止3月14日，甲苯库存数量在8.8和15.5万吨。高位库存的情况下，甲苯市场表现淡，下游采购刚需，买盘心态一般，主营心态谨慎。
甲苯港口库存量下降，而且后期到港量较少，对市场心态起到提振作用，加上外高位上升，国内现货集中，持货商对后市心态好转，出货价。甲苯价格或偏好运行，主要消耗库存为主。
市场本身基本面相对偏差，主要是油价以及甲苯价格的上涨利好带动了市场氛围，对价格上升提到支撑作用，但是由于库存积累承压影响，预计涨幅不会太多。

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2016年四季度以来，宏观经济多项主要指标不断改善，企业信心增强，一些外资企业加大了对市场的投资力度。继制造业PMI2016年四季度快速回升至51%以上，3日公布的旨在追踪中小企业经营状况的渣打中小企业信心指数也快速回升，在不少国内企业信心增强的同时，一些外资企业也表达了对经济的看好，并加大对市场的投资。埃斯维机床有限公司德国高端制造业企业——埃斯维机床有限公司近期在苏州工业园区开设新工厂。
3月中旬，由于国内库存消化不及预期，供需面受挫，国内苯普遍出现下行。
华东地区码头库存攀升， 供需面走弱，市场信心下降，但鉴于近期盘面涨跌且波动空间较窄，投机交易难度较大，持货商低价出货积极性并不高，而且部分合约空头及下游用户存阶段性回补需求，跌幅暂时受限。截至3月15日，华东苯跌至8480元/吨。
华北市场因齐鲁石化、山东晟原、海湾化学等工厂装置检修，加之华星工厂车间检查，当地市场供应量依然未有回升，但是下游工厂对苯的采购积极性并不明显，供需面没有实质性利好，市场商谈氛围仍显淡。截至3月15日，华北苯跌至8575元/吨。
华南市场下游工厂对苯实际需求相对有限。本周华南苯市场实单商谈多以按需采购为主，成交量不大。贸易商积极出货为主，周内市场报价有试探性上涨，但涨后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，华南苯收于8550元/吨。
亚洲苯价格冲高后遭遇阻力，市场行情出现回落，市场需求相对淡，下游采购积极性偏弱，实单成交有限。截至3月15日，韩国船货FOB收于1018美元/吨；船货CFR收于1065美元/吨。
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美国是全球的消费市场，这是美国试图重组全球制造业链条的本钱。但是，美国一些学者和研究机构算了账，发现终美国制造业非但不能借TPP重回产业链，反而只会进一步将国内市场让给别国制造业，而且进入美国的外国企业还可以获得状告美国的权利。据世界一份预测报告，到2030年，所谓重振基础制造业，多多少少有些反经济规律。世界上有很多的经济结构都是从基础制造业逐步升级到服务业、高技术行业，而从服务业和高技术行业再转型到基础制造业，好像都还停留在口号阶段。
本阶段国内苯行业开工负荷小幅度下降，周均负荷在 84%波动，较3月上旬。本阶段国内纯苯市场继续走低，企业价格下调产生，下游采购积极性下降，地炼库存水中等偏下，下游寻低价采购为主，料库存中等，整体市场交易气氛偏淡，商家按需补货。
下游整体表现与苯步调一致，整体偏弱，对原材料维持刚需采购节奏，主力下游 ABS 开工维持高位，EPS 及 PS 负荷明显提升
及大宗的影响在逐步弱化，华东主港库存及提货量对业内心态的影响逐步加重。预计下周市场，若库存及提货因素仍无好转，则业内心态将逐步恶化，市场或跌势加深。

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不过，相对而言，事故发生的几率并不高，记录仪上绝大多数的画面都静静地沉睡着，挤占着我们的存储空间。这就是我们常说的‘信息孤岛’，其实只要在技术上稍加改进，大家都可以成为‘智慧交通’的建设者之一。股份城建设计总院设计总监杰表示，企业对常规的行车记录仪进行了改装，安装4G卡、GPS模块，植入新算法。在保障原有功能的同时，行车记录仪每隔20秒便会向智慧城市交通基础设施数据汇聚及集成应用台传送一张图片。
自春节以来，烧碱市场一直呈下行走势，弄的人心惶惶。液碱市场以山东为例，32%离子膜碱下降50元/吨至770-790元/吨，降幅在6%左右，50%离子膜碱下降150元/吨至1220-1240元/吨，降幅在10%以上；片碱市场以西北为例，99%片碱下降500元/吨至3100-3300元/吨，降幅在13%左右，尤以内蒙地区降幅多，高达16%以上。就当前烧碱价格来说，创2017年以来价格新低。
烧碱市场不景气的罪魁祸首还是在下游氧化铝行业。受环保影响，铝土矿供应紧张，价格节节攀升，使得氧化铝成本压力增大，加之其下游电解铝处于集中检修季节，需求大幅度减少，在成本面和需求面利空因素的影响下，氧化铝不得不进行减产，这对片碱市场的影响非常之大！

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随着经济增长进入换挡期，家居制造业走下高速发展的神坛，向中低速转变。如今，内需不振，出口受阻，家居制造业正处转型升级的重要时刻。眼下，2017年即将到来，所谓新年新气象，2017年家居制造业又将呈现出哪些变革趋势呢?家居企业还需未雨绸缪，把握时代机遇。市场格局重新定位从2016年发展趋势整体下降，可以看出整个行业从原本业务2B向2C转变，更多面临的是市场的不确定性和未来可变化，行业整合势在必行。
目前，部分地区氧化铝企业处于亏损状态，冬季采暖限产取消后复产的意愿也不强烈，场内交投气氛一般，市场产能过剩，处于供大于求的状态，预计短期国内氧化铝价格仍有继续下跌的风险。
本周，国内液碱市场弱势运行为主，山东和河北地区价格出现下调。山东地区价格出现下调主要的原因还是当地氧化铝企业采购液碱价格下调20元/吨执行760元/吨，这也是铝企连续两周下调采购价格，使得当地32%离子膜碱主流价格跌破800元/吨，50%离子膜碱价格在1220元左右，创2017年以来价格新低。受山东地区价格下调影响，河北地区价格也随之下调。其他地区则相对保持稳定。

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而目前，我们现有的修车厂可以分为三类，一种是投资规模庞大的4S店，其次是为数不多的连锁汽修企业，后是数量庞大的路边店，而李常栋的修车厂就属于第三种。“现在科技发达了，汽车运用的材料越来越耐用，配件、塑料件及易损件的使用周期，同时也了汽车的使用寿命。另外路况也变好了，车子少颠簸，自然也少出问题。”李常栋表示，时真正修事故车次数很少，大部分的工作是检修车辆换配件，出售一些汽车保护用品。近几年，随着科技的进步，汽车寿命的使修车行业的暴利时代远去。

漯河国标氯化石蜡国内生产企业 湖南芫泽化工优质供应商据了解，在分散染料生产过程中，虽然间苯二胺是重要的话中间体，但其成本所占的比重不大。从构成来看，均每生产1吨染料，大概需要30公斤间苯二胺。所以间苯二胺的涨价对染料生产企业影响不大，下游企业也能够接受。

在采访期间，一位经销商给记者算了一笔账：即便按照间苯二胺加价10万元，生产一吨染料的成本，也只3000元，全部转移给下游企业，染料行业也不是现在这样。所以，间苯二胺的上涨，不过是染料厂提价的借口。

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人们开始自己对爱车的，愿意花更多的时间和金钱去自己的爱车，让它保持长久的光鲜靓丽。第三，二手车市场的火爆，进一步拉动了汽车市场的发展。在二手车市场，很多的都会在交易以前为要出售的车辆进行一次“”——可能一次简单的清洗，亦或是一次车漆养护、内饰清洗——都会让即将出售的车辆不少。第四，和欧美市场相比，我国的汽车行业发展还不完全。在欧美发达，汽车市场占整个汽车后服务市场利润空间的50%左右，而在，目前只占10%左右。

漯河国标氯化石蜡国内生产企业 湖南芫泽化工优质供应商据了解，3月23日起，杭州5家印染企业染整加工费用；福建长乐曝出有多家印染企业发出染费涨价通知；广东有印染企业开始染整加工费。而在朋友圈里热传的是，3月28日这一天，绍兴8家印染企业发出涨价通知，从通知中可以了解，由于化工染料成本暴涨、染厂成本急速上升，自4月1日起，板类产品涨价300元/吨，氨纶产品涨价400元/吨，强调以出仓为准。

在印染界人士看来，这次染料上涨的原因，首先，是江苏响水事故带来的连锁反应，毕竟产能供应上减少；其次，印染行业目前正在进入的生产旺季，此前对行业的悲观预期，导致印染企业备货较少，染料供给产能的突然减少，加剧了下游的恐慌心理。

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电改受困开局迎考作为首批电力体制改革综合试点省份，去年以来，贵州电改持续提速。按照“管住中间、放开两头”的路径，在输配电价核定、市场化交易、售电侧改革和建立跨省区交易机制等方面大胆探索，降低企业用电成本。统计数据显示，2016年1月至11月，“年初煤价低，电改有效供电量和用电量，野马寨电厂一半的电量被用于大用户直供电，每千瓦时电价下降8分钱。但现在高煤价和低电价‘两头挤’，电厂资产负债率达到130%，已经无力再为下游用户提供便宜电、优惠电。
果然，江苏省根据检查结果，依法对的苏州吉姆西实际控制人杨水等相关人员执行逮捕，依法对滥用职权的苏州市支队车管所相关人员执行逮捕。对于这些恶意骗补绝不能手软，要坚决剔除“害群之马”。补贴政策，堵住骗补漏洞“如何让财政补贴发挥更大效用，不是一件容易的事。如果补贴过多过滥，企业可能心思都放在争补贴上面，通过市场的动力就不足了。出现这样的结果，与财政补贴的初衷背道而驰。”财政科学研究院院长刘尚希表示。
2016年，制造的足迹出现在世界各地：在肯尼亚的边远地区，四达时代“万村通”工程为村民们带去数字电视的便利；在里约会赛场上，作为会器材供应商的泰山体育集团提供了近万件运动器材；在多哥洛美港集装箱码头，制造的巨型吊车夜以继日地调配货物……从智能手机到家电，从铁路到大桥，制造正在以日益提升的实力获得海外的认可和接受。2016年8月29日，在泰国曼谷华兰蓬火车站，工作人员在一列制造的新列车前待命，进行列车试运行。