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公交4G免费Wi-Fi初体验:网速很“骨感”

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-12-04  来源:新浪科技  浏览次数:0
   北京市公交车免费WiFi的推出已近两年,虽然车内蓝色的免费WiFi标志非常醒目,也一度成为北京市民热议的话题。但随着网络接入体验不佳、网点少等问题的凸显,它正在被人们逐渐地淡忘。北京公交免费WiFi服务提供方是一家叫做“一路热点”的公司,该公司的网络接入是与中国移动合作。起初,合作模式是通过e路WiFi 直接跳转进入中国移动CMCC登陆界面。在推出初期有6个月的免费体验期,期限过后转为收费模式,上网每分钟5分,每小时3元。但由于网络信号不好极难接入,实际使用者寥寥无几。
 
  近日有消息称,一路热点已经在全市约12000辆公交车完成了公交WiFi网卡向4G网络的升级,公交车单车无线网的带宽可达每秒50M,一辆公交车上的WiFi最少可以满足40人同时使用。同时该公司与中移动的合作方式也改为向移动买流量,按量计价。一路热点向市民免费提供WiFi。
 
  不过就新浪科技的实际体验和采访得到的信息,虽然WiFi免费了,但用户需要下载“e路WiFi”APP并注册账号方能连接。并且实际的上网速度与宣称的4G网速差距甚大。
 
  如此“任性”的接入方式让很多乘客感到了反感,曾经被“连接不上”伤过的北京市乘客这次或许又要被复杂的操作方式再一次伤到。
 
  免费WiFi初体验
 
  12月2日的北京,异常寒冷。在北京333(外)路公交车里,更多的人选择把手蜷缩在衣兜里,看着窗外发呆。以往随处可见的“低头族”在今天似乎少了很多。
 
  公交车里“16WiFi”的标志依然醒目。在询问了数名乘客后,他们对于公交WiFi升级4G的消息全然不知。
 
  为了体验新的4G网络,我打开了手机,连接上“16WiFi”。在提示下,下载APP,用手机号码注册账户,按照提示关闭自动连接,再打开APP连接上网。
 
  待进行完这一系列的操作,时间已经过去了将近10分钟。
 
  在APP个人信息界面,显示个人拥有600M的流量,不过在使用几分钟后,剩余的流量并无变化。
 
  对于初次使用者来说,接入无线网的操作略显繁琐。部分受访者也表示,使用太麻烦是阻止他们体验的最大原因。并且由于在设计上不是十分的便利,还有一些用户在连上16WiFi发现并不能使用时便选择放弃。
 
  在连上无线网络后,我分别打开了微博与新浪科技的页面,发现打开速度只能用一般来形容,且不说与手机4G网络相比,速度还不及联通3G网络。打开流量测速应用测试后显示,下载速度只有13.4KB/S,上传速度为7.2KB/S。在当天另外一辆公交车测试的下载速度为24.1KB/S,上传速度10.9KB/S。由于并非高峰期,两次测试车上的人员并不多。
 
  用户买账几何?
 
  在北京街头,新浪科技采访了十来位路人。对于公交WiFi升级4G网卡的消息,他们纷纷表示不知情。并且在此之前,有将近半数的尝试过公交免费WiFi,但无一例外都放弃了。
 
  “我用过一次16WiFi,但感觉太麻烦了,要下个APP,还需要注册,于是我就不想用了”,有位受访者如是说。她的回答代表了多数受访者的心态。他们普遍认为,目前的操作过于繁琐,并且网速也不甚理想。
 
  还有受访者表示,手机流量已经足够使用,没有太大的动力去使用公交车上的免费WiFi。不过也有受访者说,“有免费的WiFi提供不是挺好的吗?至于速度什么的不要要求太多,够用就行。”
 
  通过此次采访新浪科技发现,由于之前有过不好的体验,受访者普遍对于新的免费WiFi有一些先入为主不好的看法,比如担心网速慢、太麻烦等。
 
  另外,新浪科技的调查显示,有51%的网友体验过公交免费WiFi,49%没有体验过;44.9%的网友认为公交免费WiFi不好用,40.8%的网友认为“太麻烦,使用还要下载APP”,仅有14.4%的网友认为好用。
 
  为什么需要先安装APP?
 
  北京公交免费WiFi的服务提供方北京一路热点信息技术有限公司(以下简称“一路热点”) CMO刘珲向新浪科技表示,“通过APP连接免费WiFi是为了更好地保护用户的安全。目前公共场合通过免费WiFi被不法分子钓鱼、被黑客截击的实例和媒体报道已经屡见不鲜。其实下载e路WiFi的APP,仅需初次使用时那么一次,如果用户只图痛快不顾安全,一旦造成财产损失或者隐私被盗,那么带来的是自己的巨大损失。”
 
  对此新浪科技也采访了一名业内资深人士。该人士指出,公交WiFi的技术一直没成熟。而对于服务提供商,其商业模式要么是卖流量,要么是做入口。这个入口可以卖广告,做游戏导流入口等。现在e路WiFi提供免费WiFi,那么肯定要自己做APP,来通过入口寻找赢利点。
 
  对于升级后的4G网络体验并不理想,该人士有着自己的看法。“服务公司肯定要从运营商批发流量,要么是按量算要么是按时间算。如果是按量算,那么服务商肯定会人工干预乘客的上网速度。试想,如果人人都在公交车上下视频,按照4G网络的消耗速度,哪个公司都撑不住这个开销”,他说。另外他还指出,目前4G基站的覆盖范围只有五六百米,数量也不够多,市内又存在很多障碍物,上网速度也很难理想。
 
  飞象网总裁项立刚也曾表示,使用APP主要是出于提高上网安全性、进行商业行为以及数据收集(统计用户上网行为)三方面的考虑。
 
  项立刚认为,免费WiFi市场最基本的商业模式有两种:广告和导入流量。目前应用比较成熟的有商用WiFi网络提供商——迈外迪,它通过与咖啡馆、西餐厅等多门店达成合作,为其提供无线网络的架构,占据消费者无线上网的入口。消费者登录Wi-Fi上网时,打开的便是由迈外迪提供的导航首页,而迈外迪则通过导航首页的广告位与流量引导盈利。
 
  据了解,一路热点公司于2014年1月10日成立,是七彩集团旗下子公司。七彩集团董事长邱朝敏兼任一路热点公司CEO。
 
  刘珲表示,e路WiFi项目2010年在七彩集团内部启动,并在2011年与北京移动、华为合力投身研发。一路热点于2012年与北京巴士股份、北京移动就北京全部公交车的WiFi运营签署了独家合作协议。
 
  资料显示,七彩集团买断经营着北京公交及八方达线路共351条,8500多辆公交车的车身媒体,以及北京公交城区393条线路,9300多辆公交车的车内广告媒体。该集团业务涉及传媒、地产、互联网、影视、策划、培训、门窗制作等多个领域。
 
  接受新浪科技采访的业内人士表示,做公交免费WiFi首先需要大量资金,其次要能有渠道,二者缺一不可。而一路热点显然是通过七彩集团,迅速打通了在北京公交车上的覆盖。
 
  “吃力难讨好”的公交WiFi
 
  近几年北上广和杭州等城市都曾试水在公共场所接入免费WiFi,却普遍出现了登录难、信号差和网速慢的症结,有些地区的免费WiFi项目甚至“无疾而终”。
 
  究其背后原因,技术是一大难题。一家大型通信公司技术工程师曾表示,在公交车上覆盖Wi-Fi其实有天然缺陷。“Wi-Fi的移动性相当糟糕,因为在设计的时候就没有考虑它的移动功能,所以一般都在室内使用。”他说。
 
  该工程师介绍,公交车移动的时候,Wi-Fi设备相当于一个无线路由器,它的信号也需要在不同通信基站间切换,这个过程要比手机利用3G网络切换慢好几倍,因此使用手机在公交车上连接Wi-Fi上网,很容易卡住或者中断。
 
  此外,Wi-Fi的发射器也有一定容量,家用型的一般只能同时接入六七个设备,再多了就会“堵塞”,即使功率较大的公共Wi-Fi发射端,也只能连接一二十个手机等终端设备,因此即使公交车上的Wi-Fi信号很好,如果同时有好多人在使用,也会有部分乘客被卡住。
 
  不过一路热点相关人士曾介绍说,e路WiFi升级后,目前单车无线网的带宽可以达到每秒50M,一辆公交车上的WiFi最少可以满足40人同时使用。从今年夏天开始,一路热点开始对公交无线网进行改造,将网卡升级为4G。
 
  但就实际体验来看,进行测试的两辆公交车人员都比较少,但实际使用速度离每秒50M相差甚远。
 
  刘珲表示,由于公交移动wifi完全是个新事物,没有现成的经验可循,很多技术和商业模式都在探索。他还透露,e路wifi将登陆上海,覆盖浦东公交所有线路和车辆。
 
  除了信号很难保持顺畅以外,在公交车上部署WiFi热点需要投入的资金也很庞大。就硬件成本来说,一个WiFi热点的成本是2400元,如果是12000辆公交车,那么投入就是2880万。此外,流量费用未来也将是一大支出。
 
  不过,商用Wifi作为O2O入口的价值正在越发凸显,未来有很大的想象空间。前不久,迈外迪完成了一笔数亿元的融资,投资方是腾讯与大众点评。刘珲表示,一路热点内部也正在洽谈A轮融资。
 
  据了解,一路热点的创办初衷缘于七彩集团看到了移动互联网的巨大机遇,集团本身在公交领域又有着优势的资源。不过就目前北京的状况来看,一路热点除了要提升WiFi速度、优化使用体验之外,更重要的恐怕还有挽回消费者的信心,让消费者重新关注公交免费WiFi系统。
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