昨日，有媒体爆出摇摇招车转型的消息，称摇摇招车已经退出多个市场，只有广州存留。公司方向转型到公交车WiFi领域。

 

　　实际上，就腾讯科技了解，摇摇招车的转型早已开始，在2013年12月之前，摇摇招车已经决定转型，当时透出的一个方向是车载娱乐系统。

 

　　目前，究竟最终是哪个领域，摇摇招车CEO王伟健并未向腾讯科技具体透露，他只称“年底比较忙”，具体方向要到年后才能披露。

 

　　就市场份额问题腾讯科技向摇摇招车工作人员求证。一位董姓人员称，摇摇招车还在北京、广州、哈尔滨等五大城市上有份额，北京也接入了96106电召平台，并没有如媒体所说，只收缩到广州一个城市。摇摇招车同时有几个项目再做。

 

　　不过一位从摇摇招车离职的人员并不完全认可这样的说法，认为有些“吹牛”了。他退一步说，如果摇摇还在这五个城市都存在，实际上份额也已经非常小。

 

　　一个更形象的说法是，嘀嘀和快的联手把摇摇赶出了这个市场。在2013年打车软件的“幸存者游戏”中，经过几轮淘汰，打车应用市场已经从最初的数十家争夺，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”。

 

　　据易观《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，第二名为嘀嘀打车，份额为39.2%，两家公司市场份额约80%。

 

　　目前第四季度的市场竞争份额报告尚未出炉，但可以肯定的是，嘀嘀和快的通过加码烧钱进一步攫取了市场份额。

 

　　在去年数轮针对出租车司机的推广补贴之后，从2013年末，嘀嘀依托腾讯、快的依托阿里巴巴，再次掀起针对司机和乘客的补贴大战。

 

　　在今年1月初，快的宣布投入1亿元补贴，随后，嘀嘀和微信支付展开活动，微信支付乘客立减10元，司机立奖10元，在嘀嘀订单飙升之时，快的打车和支付宝钱包接着宣布再投5亿元补贴。快的的补贴方案比嘀嘀优厚：乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。

 

　　值得一提的一个现象是，在两家软件企业的补贴刺激之下，出租车司机在享受补贴之时，又开始新一种“挑活”：乘客打车距离太近，或者司机判断乘客处于闹市区随时可能爽约，都会不接单，甚至有司机故意不接单让乘客再次发出请求以获得更高补贴。

 

　　有多位业内人士表示，这实际上破坏了出租车司机原来的生态，司机扫活的少了，大家更倾向于打着暂停牌或者空车牌直接去接乘客，以获得高额补贴。本来乘客可以在路边打到车，现在更打不到车了。

 

　　此时，回头来看嘀嘀CEO程维在去年遭遇深圳交通委叫停打车软件时的表态：“希望是帮忙的，不是来捣乱的。”嘀嘀和快的这种疯狂补贴的模式究竟能持续多久，是否还会遭遇监管部门的进一步规范，值得观察。