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打车应用生存游戏:摇摇退出市场 转型公交wifi

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-01-24  浏览次数:9
  在嘀嘀打车、快的打车争相拿出亿元资金补贴用户试图分胜负的时候,最早进入打车领域的摇摇招车已经失去了和嘀嘀、快的一较高低的机会。
 
  昨日,有媒体爆出摇摇招车转型的消息,称摇摇招车已经退出多个市场,只有广州存留。公司方向转型到公交车WiFi领域。
 
  实际上,就腾讯科技了解,摇摇招车的转型早已开始,在2013年12月之前,摇摇招车已经决定转型,当时透出的一个方向是车载娱乐系统。
 
  目前,究竟最终是哪个领域,摇摇招车CEO王伟健并未向腾讯科技具体透露,他只称“年底比较忙”,具体方向要到年后才能披露。
 
  就市场份额问题腾讯科技向摇摇招车工作人员求证。一位董姓人员称,摇摇招车还在北京、广州、哈尔滨等五大城市上有份额,北京也接入了96106电召平台,并没有如媒体所说,只收缩到广州一个城市。摇摇招车同时有几个项目再做。
 
  不过一位从摇摇招车离职的人员并不完全认可这样的说法,认为有些“吹牛”了。他退一步说,如果摇摇还在这五个城市都存在,实际上份额也已经非常小。
 
  一个更形象的说法是,嘀嘀和快的联手把摇摇赶出了这个市场。在2013年打车软件的“幸存者游戏”中,经过几轮淘汰,打车应用市场已经从最初的数十家争夺,转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”。
 
  据易观《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示,快的打车的市场份额达到41.8%,跃居行业第一,第二名为嘀嘀打车,份额为39.2%,两家公司市场份额约80%。
 
  目前第四季度的市场竞争份额报告尚未出炉,但可以肯定的是,嘀嘀和快的通过加码烧钱进一步攫取了市场份额。
 
  在去年数轮针对出租车司机的推广补贴之后,从2013年末,嘀嘀依托腾讯、快的依托阿里巴巴,再次掀起针对司机和乘客的补贴大战。
 
  在今年1月初,快的宣布投入1亿元补贴,随后,嘀嘀和微信支付展开活动,微信支付乘客立减10元,司机立奖10元,在嘀嘀订单飙升之时,快的打车和支付宝钱包接着宣布再投5亿元补贴。快的的补贴方案比嘀嘀优厚:乘客用支付宝钱包付打车款,乘客每单奖励10元,司机每单奖励15元。
 
  值得一提的一个现象是,在两家软件企业的补贴刺激之下,出租车司机在享受补贴之时,又开始新一种“挑活”:乘客打车距离太近,或者司机判断乘客处于闹市区随时可能爽约,都会不接单,甚至有司机故意不接单让乘客再次发出请求以获得更高补贴。
 
  有多位业内人士表示,这实际上破坏了出租车司机原来的生态,司机扫活的少了,大家更倾向于打着暂停牌或者空车牌直接去接乘客,以获得高额补贴。本来乘客可以在路边打到车,现在更打不到车了。
 
  此时,回头来看嘀嘀CEO程维在去年遭遇深圳交通委叫停打车软件时的表态:“希望是帮忙的,不是来捣乱的。”嘀嘀和快的这种疯狂补贴的模式究竟能持续多久,是否还会遭遇监管部门的进一步规范,值得观察。
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