| 加入桌面 | 手机版
免费发布信息网站
贸易服务免费平台
 
 
当前位置: 贸易谷 » 资讯 » 电子商务 » 电商快递找定位 社会化运营成趋势

电商快递找定位 社会化运营成趋势

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-07-03  来源:南方都市报  浏览次数:17
   如风达快递曾被凡客诚品CEO陈年称为“凡客品牌难以分割的一部分”,但如今却被天地华宇公司收入囊中,向综合物流服务商转型。
 
  “由于双方签署了保密条款,交易作价、如风达的估值等细节暂不方便对外披露。”相关负责人对南都记者说,交易完成后,公路快运企业天地华宇与如风达快递将实现数据和客户资源共享。这意味着,天地华宇每天至少可以给如风达带来20万个新订单。
 
  这是一个令人心动的数字。按照如风达此前对外披露的数据,其日均派单量超过20万,最高峰时每天有40万单。“这说明,电商快递进入市场以后要积极寻找自己的角色来占领市场。”广东物流协会秘书长马仁洪预言,很有可能,接下来京东商城也会将物流业务剥离出去,与腾讯入股的“华南城”组建成一个“物流大鳄”。
  所谓“合久必分,分久必合”,电商自建的快递体系,可能大抵如此。
 
  如风达“改嫁”
 
  中国快递业的“千亿企业”尚未显形,并购整合潮却已先行一步。6月30日,国内公路快运巨头天地华宇发布最新消息称,其将收购原凡客诚品旗下北京如风达快递。收购完成后,如风达将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。
 
  这是去年中信-产业基金从TNT手中买下天地华宇后,“我们打造综合物流服务商的首笔收购。下一步,还会在仓储等细分领域寻找合作机会点。”中信-产业基金相关负责人对南都记者说,物流费用率的改善主要来自细分的公路运输和“最后一公里”配送两个方面。
 
  据中信-产业基金统计,天地华宇掌握的20万家供应链物流客户,每天至少有一单快递派送的需求。这意味着,天地华宇每天至少可以给如风达带来20万个新订单。“资源整合之后,如风达的订单派送时效有望大幅度提升30%-40 %,每单派送成本至少可以缩减20 %-30%。”
 
  这组数据,令人心动。早在2012年初,凡客诚品CEO陈年就提出凡客要实现长期盈利的目标,具体的考核指标首指物流配送,即包括仓储、物流、呼叫中心的成本占比控制在20%以内,毛利率要达到40%。
 
  当时网传的凡客IPO文件显示,凡客的客单价为108元,物流成本为14.5元/单。也就是说,同样花14 .5元送108元的货,凡客的送货成本占货值13.4%。与其它电商相比,由于服装闪购的退货率通常在15%-20%之间,唯品会2012年第三季度的物流成本为25 .32元/单,送货成本占货值约13.9%。这就说明,凡客自建的如风达物流系统在提高用户体验方面有价值,但与当当、聚美优品、唯品会等没有投这笔巨资的电商相比,并没有体现出成本上的优势。
 
  更让人担忧的是,“只依靠一个母体凡客,不仅难以做大,而且一荣俱荣,一损俱损,风险也很难把控。”如风达执行总经理邓彬曾告诉媒体,如风达开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。
 
  2012年,凡客方面给南都记者提供的物流数据是,凡客的派送量占到如风达90%以上,其余派送量主要来自小米、优购网等垂直电商。而目前,凡客诚品业务量在如风达总单量中的占比只有10%。这或许可以解释如风达急于改嫁的最佳理由。
 
  电商快递的角色定位
 
  颇有意思的是,如风达是中国电商界中第一个递交“快递业务经营许可证”,但是,第一张电商“快递牌照”却最终花落京东商城,而电商行业第一张“国际快递业务经营许可”则是给了苏宁云商。
 
  这或许是一个信号。“电商快递进入市场以后,要积极寻找自己的角色来占领市场。”广东物流协会秘书长马仁洪给南都记者分析,电商快递的出现,使得原本是买、卖方参与的简单交易合同,变成了复杂的“五方参与”合同:甲方、乙方、电商、物流、快递,甚至还包括资本,这并不利于交易的实现。所以,电商企业在成长初期都希望自建、自营物流,但企业发展壮大之后,则可能将物流业务分离出来,通过“走出去”再“融回来”。
 
  “就像麦当劳可以有自己的‘麦乐送’一样,京东、如风达的物流队伍若仅服务于自有电商的商品配送,则无需申请牌照。而一旦有了快递牌照,则意味着京东们可以为第三方公司提供配送服务,‘名正言顺’地整合中小物流企业的配送资源,整合中小电商的订单需求。”资深物流行业分析师王若愚给南都记者进一步分析。
 
  京东物流“单飞”?
 
  京东商城的招股说明书显示,截至2014年4月1日,京东的自建物流体系已覆盖全国496个城市,建成配送站1620个,自提点214个。借助强大的物流,京东商城为越来越多的第三方产品提供服务、收取佣金。在2013年1039亿的总交易金额中,第三方商品占369亿,占比达35.5%。而且佣金比率逐年提高,2011年是4%,2013年达到6.3%。另有相关测算显示,到2015年,京东通过物流开放平台实现的外部订单量能超过内部订单。
 
  这里头有个问题,“如果你们开网店,把包裹都让京东送,你们的顾客名单都掌握在京东的手里,你敢吗?你可能让竞争对手帮你送货吗?”当当网CEO李国庆在“第十五届中国连锁业会议”上一语中的。
 
  事实上,帮其它电商网站送货,这还不是京东商城的全盘意图。京东的内部人员给南都记者透露,刘强东在物流方面有一个更狂放的梦想:在中国960万平方公里的土地上,有没有公司能够为13亿人提供这样一个网络,用户在任何地方任何时间确认订单,在8小时内就收到货物?
 
  打造这个庞大物流体系的背后,是对物流节节攀升的投资,据京东招股书数据显示,2011年到2013年分别是人民币15.15亿元、30.61亿元、41亿元,总计86.76亿元。
 
  这串的投资数据看上去庞大,实则勉强。2011年之后,京东商城CEO刘强东在多个场合说道,“融资的70%将用于物流体系建设、物流和研发占总费用的70%。”而公开资料显示,2011年、2012年、2013年京东累计获得融资26亿美元。按融资的70%计算,京东本该在物流领域投入113亿人民币左右。
 
  仓储、运输、终端,京东要做全能型的大鲸鱼,投资、运输成本问题横亘不去,疯狂“烧钱”势必也会影响京东的盈利能力。“四通一达”能找零担物流德邦,凑成整车发货,节省成本。京东自营货物则有可能200立方去,60立方回。像西南地区历来进港货量大于出港货量,西南大区转运时效就偏弱,如果北京发货到成都只需两天,从成都发货到北京就要三天,因为需要凑齐整车再发货。
 
  “社会化运营是必然的趋势。”马仁洪预言,下一步,京东商城也会将物流业务剥离出去,与腾讯入股的“华南城”组建成一个物流业的庞然大物。
 
  对于京东会否剥离,京东有关负责人不予评论。至于会否和腾讯组建大物流公司,也是“暂无可透露的消息”。但他对南都记者透露,京东快递自去年8月份开始承接PO P外单业务以来,单量增长非常快。
分享与收藏:  资讯搜索  告诉好友  关闭窗口  打印本文 本文关键字:
 
推荐图文
赞助商链接
推荐资讯
赞助商链接
 
站内信(0)     新对话(0)