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易迅顺丰深度合作 互补短板

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-11-29  浏览次数:3
  作为中国民营快递的头牌,顺丰开始不满意于其在电商市场的边缘化地位。
 
  11月27日,记者从接近顺丰的知情人士处获悉,为抢食快速增长的电商快递蛋糕,顺丰已经对内部流程、绩效考核进行调整。同时,为满足电商企业货到付款的需求,顺丰总裁王卫已决定逐步为旗下快递员配备POS机,以便进行现场收单。
 
  而作为顺丰加码电商市场的突破口,其已选择腾讯旗下电商平台易迅网达成战略合作,承接易迅全国扩张过程中自有物流无法覆盖区域的配送业务。
 
  随着中国电子商务市场的快速发展,电商物流行业也随之壮大。目前,电商物流主要分为三大阵营:一是主要服务于天猫、淘宝系的“三通一达(申通、圆通、中通、韵达)”;二是服务于垂直电商的落地配;三是自建物流,如京东、易迅、凡客等。
 
  三种模式各有优劣。从成本角度来看,三通一达最高,举例来说,一件从广州到西安的包裹,三通一达的价格约在18-20元;落地配的价格最低,其配送同样包裹的价格约为9-10元;自建物流则介于两者之间。
 
  但从服务可控和妥投率等指标来看,运作良好的自建物流毫无疑问最具优势,比如易迅在快递环节的“一日三送”某种程度上就为其平台本身带来不错口碑;而落地配模式则由于需要管理的区域第三方快递公司较多,且多为中小规模的企业,难度很大,一旦管理不善,很容易造成投诉率高、妥投率低等后果。
 
  另外,从覆盖面角度来看,三通一达由于全国布局较为完善,具有优势;电商平台的自建物流就很容易呈现出短板,一般只能覆盖沿海发达地区以及规模较大城市。
 
  “顺丰在中国电商快递市场的份额在个位数,与其整体市场地位极不相称。”前文提及的知情人士对21世纪经济报道记者表示,顺丰的服务水准颇有口碑,但对于电商平台来说,使用成本偏高,往往只是被很多电商作为查缺补漏的“备胎”。
 
  但从战略上看,顺丰无法忽视电商市场,毕竟这个细分市场有着其他领域难以企及的增速。上述接近顺丰的人士表示,易迅与顺丰的接触始于今年的年中,双方对这个项目都高度重视,易迅网的CEO卜广齐还多次拜会了包括顺丰总裁王卫在内的一干顺丰高层,“在目前国内的主要电商平台中,易迅可以说是与顺丰气场最相近的一家”。
 
  11月27日,易迅物流配送副总裁林捷向记者证实了与顺丰的战略合作,称今后易迅自建物流不能达到而顺丰可以覆盖的区域,所有的订单配送都将交由顺丰完成。
 
  腾讯电商业务自2012年7月在架构调整中成立独立的控股公司以来,自营模式的易迅网一直承担着树立品质标杆的职能,并为此在仓储物流、客服等方面不吝投入。但在易迅从区域电商向全国市场扩张的过程中,其自建物流的覆盖范围堪称短板之一。
 
  “自建物流对仓储有要求,一般来说,服务半径在仓库在50公里内。”林捷对记者表示,尽管经过最近一两年的全国性投入,易讯的自建物流也只能覆盖15个省市自治区的不到100个地级市。  
 
  而全面启用顺丰作为第三方配送合作伙伴之后,支持易迅网货到付款的城市将扩充到全国所有省市自治区的300多个地级市,覆盖全国GDP占比90%以上的区域。交由顺丰配送的订单有80%-90%可以实现次日达,其余配送距离在1000公里以上的地区可以实现隔日达。
 
  林捷透露,今年7月份,双方在广东省开始了初步的试点合作,从7月到10月,顺丰配送了将近20万易迅华南仓的订单,成功率为99.29%,且未有一单客户投诉,“这让双方信心大增,于是筹划全国性合作”。
 
  “易迅要抓住中国电商快速发展的时间窗口,黄金时间不能浪费了。”林捷说,易迅与顺丰目前已经完成了系统的深度对接,顺丰快递员在易迅全国所有的16个分仓都有驻场操作,“双方在成本上也有分摊机制”。
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