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上海打车软件致司机挑客 市民吐槽:打车越来越难了

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-02-24  浏览次数:5
  市民吐槽:
  “路上并不是没有空的出租车,但不少车都对我的扬招视而不见。”
  “眼下,全天都能遭遇空车不停,早晚高峰以及高峰刚过的时间段,尤为明显。”
  “我最长等了25分钟,都没能打到车。”
   “的哥”调查:
   “做扬招生意,‘效率’太低。用了打车软件,信息透明化,司机可以依照自己的喜好来选择客人。”
  “用软件接生意,能获得不少额外收入。早晚高峰时间,能抢到加价的生意;近一点的路程,等乘客主动加价再接单。多接软件活,还可拿到软件开发商给予的流量费、奖金等奖励,两头拿钱,何乐而不为?”
  近一段时期,不少上海市民发现,要打出租车不太容易。不要说是高峰时间,就连非高峰时间也难打车,“空车不停”现象随处可见。究其原因,乘客认为,因为有了打车软件导致司机“隐形挑客”;管理部门称,道路拥堵使得司机宁可放空车绕到非拥堵区域再做生意……
  不管是什么原因,归根结底,在司机眼里只有一个目的:找更赚钱的生意去;或者,等更赚钱的生意来。“空车不停”现象的出现,向管理部门提出了新问题。
   “空车不停”现象普遍
   “一连七八辆空车开过去,看见招手,刹车都不踩一下。”近日,上海市民李先生向记者反映了打车的遭遇。他感叹:现在,上海出租车“空车不停”的现象随处可见,“打车越来越难了”。即便在非高峰时间,站路边扬招,运气不好,10多分钟都未必能打到车。
  杨小姐在淮海东路西藏南路路口的一家公司上班。每晚下班时,她都选择打车回家。“经常要在路口等上十几分钟,有时候要等二十分钟。路上并不是没有空的出租车,但不少车都对我的扬招视而不见。”杨小姐告诉记者,她扬招的车辆顶灯都是绿色的“待运”状态。
  在衡山路上班的陆先生也“深有同感”。他也经常遭遇扬招打不到车的状况,“眼下,全天都能遭遇空车不停,早晚高峰以及高峰刚过的时间段,尤为明显”。
  记者对朋友、市民进行了一番微型调查。几乎每个人都有“看见空车坐不上”的痛苦经历:“高峰时间空车少,过了高峰停得少”;“上午还稍微好一些,下午这种情况更突出”;“基本上等七八辆才能坐上车,10分钟打不到车属正常情况”;“我最长等了25分钟,都没能打到车”……
  是打车软件惹的祸?
  “这一现象的增多,我认为是打车软件造成的。”上海市民何先生讲述了自己的一次打车经历。周五下班,他从莘庄前往市区,路程不短,可站在路边,几乎无车理会。等了近10分钟后,同事用“嘀嘀打车”软件,立马帮他叫来了一辆车。何先生认为,出租车就在附近转悠,扬招不停,软件一叫就来,说明司机更愿意接软件显示的生意。
  记者直接询问了几位出租车司机:“为什么扬招招不到出租车?”一位“的哥”告诉记者:“做扬招生意,‘效率’太低。要是去堵的地方,所要花费的时间成本、获得的收益都不明确,很容易亏本。用了打车软件,信息透明化,司机可以依照自己的喜好来选择客人。”他承认,自从熟练使用打车软件后,扬招的生意的确做得少了。
  另一位司机则答:“用软件接生意,能获得不少额外收入。早晚高峰时间,能抢到加价的生意;近一点的路程,等乘客主动加价再接单。多接软件活,还可拿到软件开发商给予的流量费、奖金等奖励,两头拿钱,何乐而不为?而且,现在奖金能给OK卡了,吸引力更大。”
  一些司机还告诉记者,他们还成立了“微信群”,已有700多名司机加入。群里,大家会共享生意——有的司机抢下“好差”,自己做不了,便发在群里,共享给其他司机。
  道路拥堵是主要原因
  记者就“空车不停”现象采访了上海市交港局。管理部门认为,随着私家车保有量的提高,申城市区拥堵现象越来越严重。司机进入拥堵区域后,宁可放空车绕到非拥堵区域再做生意,也不愿拉着客人堵在路上。因此,“堵车”才是空车频频驶过、乘客招手不停的主要原因。另一方面,如今申城的出租车“单班车”多了。一辆车一位司机,司机对于时间的支配更为自由,吃饭、休息肯定也要占去更多的时间。晚上九十点钟,确实有很多司机打算下班休息,此时“空车不停”也有正当理由。
  管理部门还称,事实上,“在打车软件流行前,‘空车不停’的现象就已存在”,这一现象的增多,可能与打车软件有一定关系,但也不能全部归咎于此。据粗略测算,目前打车软件每天的接单数占整个出租车运营量的比例并不高。
  “空车不停”就是拒载?
  不少市民认为,“空车不停”就是“挑客”行为,就是拒载。借助打车软件,司机“挑客”越来越“专业”了。如果放任不管,会形成恶性循环,促使更多的司机依赖软件揽客,而扬招变得难上加难。
  记者致电“12319”城建服务热线,接线人员告诉记者,出租车“空车不停”无法认定为司机拒载,对此行为暂时较难管理。记者查阅《上海市出租汽车管理条例》,其中规定只有四种行为才属于“拒绝运送乘客”,分别为:空车遇扬招停车后不载客;空车在营业站内不服从调派;空车在客运集散点或者道路边待租时拒绝载客;载客途中无理由中断服务。空车在行驶过程中“无视”扬招,确实并不在“拒绝运送乘客”之列。
  而在管理部门看来,从客观上说,“空车不停”混杂了司机休息、换班等诸多因素,因此,管理部门无法对“空车不停”采取任何措施而加以整治。
  治“打车难”如何着力
  据了解,根据交通运输部2012年4月1日施行的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》,出租汽车驾驶员存在不按照规定携带从业资格证,拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶行为的,处以50元以上200元以下罚款。
  记者在随访中发现,一些市民好不容易打到了一部出租车,却见司机摇下窗问“去哪里”,当市民回答自己的目的地后,司机便摇摇手说自己不去就把车开走了。对此,部分市民表示规定中的“拒载”的判定标准太模糊。
  而对于司机使用“打车软件”的行为问题,去年7月,上海市交港局出台了《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》,其中明确禁止出租车司机使用具有价外加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接预约服务,试图通过制约司机依赖打车软件行为,来减少打车软件带来的种种负面效果。而实际上,通知的可操作性不强。交港局对打车软件本身无直接的管理职能,对司机使用软件行为也缺乏有效的查处和惩罚措施。市交港局表示,希望正在推进的“候客站”工程能缓解“扬招难”现象。而从长远看,缓解这一现象还得依赖于交通环境的改善、出租车功能定位的调整等一些更深层次的动作。
 
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