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空客A380订单惨淡或停产 回应称将随市场作改变

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-12-16  来源:每日经济新闻   浏览次数:0
 日前有媒体报道称,空中客车集团 (以下简称空客)近日宣布,A380超大型客机可能最早于2018年停产。据称,这是该公司首次承认,当初对市场形势可能存在误判。
    在业界看来,空客的订单情况并不好,今年的情况更是“惨淡”。未来,面对市场的竞争形势以及其此前并未完全料及的航线以及机场接纳能力,空客需要做一个选择:停止A380的生产或者对A380进行改造升级,不过这意味着更多的投入。
    不过,在昨日 (12月15日)向《每日经济新闻()》记者发来的声明中,空客并未直接回应停产退市一事,仅表示对A380飞机和其所在的超大型飞机市场充满信心,将对A380在恰当的时间做出恰当的决策,以不断满足客户需求。
    空客称对市场有信心
    根据中新社报道,空客高层11日透露,迄今为止,空客A380收到的订单仅达预期的四分之一,今年没有任何新客户;目前,其最大客户为阿联酋航空公司,共订购140架,55架已经运行。
    《每日经济新闻》记者了解到,A380由法、德、英及西班牙联合生产,所需费用由国家贷款支付,其后空客公司须偿还贷款。根据公开数据,从15年前的研发开始,A380耗资已超过250亿美元。
    截至目前,A380并未实现盈利。据界面报道,空客首席财务官在伦敦的一次会议上告诉投资者,空客A380预期在2015年、2016年和2017年还能保持收支平衡,但到2018年这种平衡可能就无法维持了。这让空客不得不选择,要么给A380换新发动机让它更有市场吸引力,要么终止这个项目。
    上述消息引发市场多方关注。尽管A380项目从设想到现在已有20年,但第一架A380飞机却是在7年前才交付使用的。在业界看来,项目时间拖得太长,外部需求却在不断变化,飞机的各项功能需要不断改进。
    对此,空客方面昨日在给《每日经济新闻》记者发来的声明中指出,其对于A380飞机和其所在的超大型飞机市场充满信心。
    “作为世界上最高效的飞机之一,A380受到运营商和乘客的广泛欢迎。目前空客关注的焦点是如何进一步提高A380的客舱效率,为客户充分挖掘这一世界最大客机在四级客舱布局下的盈利潜能。”其表示,空客一直在和潜在客户进行积极沟通,并且进展顺利。“空客一直尊重客户的声音,就像A320neo和A330neo一样,空客将对A380在恰当的时间做出恰当的决策来不断满足客户的需求。”
    尽管并未针对退市的说法正面回应,但有一点可以肯定,A380将会应市场需求而改变。
    事实上,法国《费加罗报》此前已有报道称,空中客车公司表示将会继续发展A380项目,未来将推出改进机型。
    空中客车集团首席执行官汤姆·恩德斯在伦敦一个投资者论坛上发言称,目前空客的首要任务仍然是推进A380的“商业发展势头”——为其寻找新的商机和市场。
    截至2014年11月,空客的318架A380订单已经交付147架。
    终止还是继续?
    最初,空客就把日本和中国视作A380的重要市场,但这两个市场的实际表现显然不能令其满意。
    空客12月10日发布的中国航空市场预测报告预测,未来20年,中国新增双通道飞机1477架、超大型飞机319架。空客公司还坚持认为,A380飞机是连接超大型城市之间航线的最佳解决方案之一。不过事实并没有那么具备说服力,记者注意到,受航线资源等多重因素影响,A380的中国订单一直徘徊不前。
    在日本,天马航空(Skymark)是A380的唯一客户,但天马航空也因抵挡不住财政压力而取消A380订单。
    对于A380此次的表现,有观点认为,大飞机在当前的市场已不吃香。不仅是A380,同量级的747情形也不乐观,现在的国际市场对大型飞机的需求越来越低。
    对此,中国民航大学经济研究所所长李晓津并不完全赞同。李晓津告诉《每日经济新闻》记者,A380还是有一定的市场前途的,特别是针对东亚地区部分繁忙的枢纽机场,仍有存在的合理性。
    在李晓津看来,A380的确面临一些难以解决的问题。一方面,A380整体造价高,客户的购买及运行成本都较高。另外,近两年市场的竞争也较为激烈。
    此外,机场的接纳能力也掣肘A380的增长。据悉,除了伦敦希斯罗机场等世界级空港为了缓解拥堵,欢迎A380等大型客机,少有机场愿意专门为A380拓宽滑行道,修改登机口。
    无疑,空客现在正面临着决定A380命运的关头。在业界看来,空客可以选择终止这个项目从而投入到其他产品的推广上去;或者,空客还可以选择为A380更换新的发动机,增加其市场吸引力,但这意味着更多的开发支出。
    李晓津认为,A380停产不太可能,因为空客在这一项目上已经花费了较多的资金。他表示,空客未来可以在A380的基础上提出一些新的系列型号,此外亦可以在机型等诸多方面做一些微调,“今年油价下降比较厉害,空客、波音都面临的一个问题是,在功能以及设备上,之前都是非常节油的,为此投入也很多,未来是否需要继续这样投入那就值得探讨了。”
    李晓津指出,对于空客来说,相比解决市场竞争,目前一个更大的问题是,其能不能找到和机型相匹配的航线。空客此前表示,主要航空枢纽之间的国际客流未来将上升,而A380的巨型飞机正适合“枢纽”对“枢纽”的大流量航线,但现实是这样的航线并不多见。
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