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东风收购PSA部分股权 难为其唱赞歌

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-02-19  浏览次数:5
  最近,东风收购PSA部分股权再次成为媒体上的热点,其实从年初这事就一直没有退出媒体视线。对媒体的反复炒作,当事双方长期没有公开回应,似乎是采取“默认”的态度,实话实说,对这件事我不看好。
  古今中外,大凡收购企业股权,总是看中了什么,比如吉利收购沃尔沃,是要看中了它的品牌,借以提升自身的能力和形象;上汽收购罗浮,是要得到罗浮的研发能力,PSA有什么?
  从全球范围看,无论品牌力、产品力,还是创新能力,PSA都不是很强,而且即使东风拿到30%股权,能把上述能力据为己有吗?PSA深陷经营困境,并非由今年始,更不会到今年终,东风为什么要为其背书呢?
  PSA号称是一家跨国公司,但眼光局限在欧洲市场,甚至仅停留在法国市场,当经济危机突袭欧洲,就完全没有回旋余地,眼睁睁看着市场下滑,毫无办法。
  现在PSA最大亮点是中国市场,解困的唯一希望也在中国市场,但长期以来,PSA在中国市场做得并不出色,只是最近两三年方有起色。PSA是进入中国最早的三家跨国公司之一,但被后来者纷纷超越,神龙公司是典型的“起大早,赶晚集”。两年前PSA又与长安合资,但进入市场太晚,选择的豪华路线,步履又十分艰难。现在PSA是把战略重点转向了中国,但为时已晚,错过了中国市场爆发性增长阶段。“机不可失,时不再来”,商场上尤其如此,何况PSA耽误的是整整20年!在中国,大众、通用、现代、日产、丰田、本田,甚至福特,都是PSA市场上难以企及的高度。
  目前PSA在神龙是双品牌战略,PSA的全系产品及可以转移的技术,都可以通过神龙进入中国,东风还能从合资公司以外得到更多的正能量?收购PSA,能给东风带来的仅仅就是规模的扩大,让东风公司“看起来很美”。
  目前整个中国汽车界,都缺乏管理大型跨国公司的国际化人才,即使PSA交给东风管理,东风就一定能比现在的经营团队管理得更好?
  东风汽车公司总经理朱福寿最近表示,“东风有志于建成全球跨国公司式的汽车集团”。的确,中国企业要走向世界,但是要靠自己的品牌走向世界,而不是靠肩上扛一大堆外资品牌走向世界。
  东风公司历来看重“合资”,在业内以“花心”著称,不仅拥有全国最多的合资企业,近年来合资的步伐也丝毫没有减缓。仅整车企业就有神龙双品牌(相当于两家合资企业)、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风裕隆、东风雷诺商用车,还有“候任”合资品牌英菲尼迪、雷诺乘用车、三菱等等。
  俗话说“一心难二用”,东风正是在合资上花费了过多精力,因而放松了对自主品牌的打造,发展相对后进。目前在国家确定支持的四大集团中,从研发实力和推向市场的产品看,东风自主品牌都相对较弱,甚至赶不上独立自主企业吉利、奇瑞、长城等。
  2011年4月5日,朱福寿出任东风公司总经理,第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研,表示了“对东风自主品牌乘用车未来发展的特别关注和担忧”,声称 “发展自主品牌乘用车事业是东风公司的重大战略”,与徐建一出任一汽集团总经理时表态:“不顾一切干自主”,有异曲同工之妙,这是东风公司最高领导层首次对自主品牌的公开表态,使我们看到了东风自主品牌发展的新机遇。
  近年来,东风自主品牌的确有了长足的进展,但仍然是东风的短板,在车企中的弱势地位也还没有根本改观,与东风“大集团”的地位很不相符。东风不能用“大自主”的概念来自我安慰,真正代表东风自主品牌的是东风乘用车公司,今年风神的市场表现不错,但是我们更想看到推出完全正向开发的产品。东风要在这上面花更大力气,尽快把自主品牌正向开发搞上去。
  在四大汽车集团中,作为共和国“汽车业长子”的一汽,一直是“众矢之的”,受到的关注最多,受到的批评也最多,承受的压力最大。这些年,“不顾一切干自主”,一汽说到了也做到了。2008至2012年,一汽累计投入研发费用223.4亿元,建设了包括整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等全系研发和试验检测基地,拥有产品研发人员6110人。仅红旗项目团队就达到1600多人,累计投入研发费用52亿元。无论是红旗,还是奔腾,今年市场表现都相当不错,更重要的是正向开发能力、核心技术确实都提上去了。“十二五”期间,一汽还将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。
  上汽通过合资积聚实力,虽然口头没有讲,但实际也是在“不顾一切干自主”,自主品牌建设投入近400亿元,收购罗浮,自主研发取得了较高的起点,如今海内外研发能力互动,相当可观。
  长安汽车自主品牌起步早,开始进入收获期,今年前三季度呈现77.7%的增长,在法兰克福车展也赢得了掌声一片。
  东风应当感受到来自市场、舆论和同行的压力,把追求规模的热情转移到对自主品牌的加力上,不要急于去做有名无实的“国际化公司”,把传闻中收购PSA股份的100亿元投向风神,尽快改变东风公司在国内自主品牌序列中的地位。
  去年以来,东风先后与格特拉克投入1.2亿欧元,生产DCT变速箱,与雷诺合资,投入72亿元生产商用车,与日产合作投资20亿元实现英菲尼迪国产,还与日产合作,投资“至少50亿元”,建设大连基地,与福汽“战略合作”,实现福汽100万辆规模等,加之日系车市场下滑,东风利润收益锐减数十亿元,现在东风手中的资金应当不是很充裕。
  俗话说,“贪多嚼不烂”,东风向来以“稳健”见长,我们不希望东风落入一个“收购陷阱”,难以自拔。
 
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