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百度宣布正式成立自动驾驶事业部

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-12-15  浏览次数:0

 临近年底,百度在无人驾驶汽车项目上接连放出“彩蛋”。该项目于2013年起步,继月初顺利完成无人驾驶汽车混合道路上路测试之后,昨日(12月14日),百度宣布正式成立自动驾驶事业部。

  百度高级副总裁及自动驾驶事业部总经理王劲表示,百度自动驾驶事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地,计划三年实现自动驾驶汽车的商用化,五年实现量产。未来百度会跟国内外的众多车厂合作,相关合作模式仍在探讨中。

  “三年的商用有一个前提,就是在一定的区域,我们会选择10个左右中国不同的城市和示范区进行商用,这中间不断积累经验。”他表示,第一批示范区会以社会化运营方式进行,原因在于相比个人购买无人驾驶车,以公用车辆部署方式推广,将降低无人车的使用门槛。

  “高级别的全自动无人驾驶”

  上周,百度公布无人驾驶车完成路测,并在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。昨日,其又宣布正式成立自动驾驶事业部。

  据了解,百度自动驾驶事业部的人事任命上,百度高级副总裁王劲担任事业部总经理,百度高级总监李震宇任副总经理,百度深度学习实验室主任林元庆兼任副总经理。

  “混合路况下的全自动驾驶是个世界性难题,在北京这种复杂的路况上完成全自动驾驶,挑战尤其巨大。”王劲同时笑称,无论是叫自动驾驶事业部还是无人驾驶事业部,其实都是通用的,只是自动驾驶的表述更正式一点,无人驾驶相对更口语一点。

  据了解,百度无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研究院主导研发,其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中,百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息,能在厘米级精度实现车辆定位。

  “应该说我们这个车是直接进入了无人驾驶的最高层级,也就是全自动的无人驾驶技术。”王劲表示,依靠“百度大脑”,百度无人驾驶车在做决策和判断时,会有很多的技术细节做支持。而且从技术角度来说,电脑的控制比人要精确得多,无人驾驶车的开车技巧很快就能迎头赶上人,在一些特定的场景下,甚至能够超过人类驾驶员。

  他举了几个形象的例子,比如在十字路口拐弯,前面有很多人行道,无人驾驶车的感应器就比人类的感应器好很多。又如无人驾驶车通过安装感应器,以及视频、激光雷达等方式,能精准知道一个人离车的每一个部位各距多远,原因就在于“百度大脑”可以进行快速计算。

  此外,所谓术业有专攻,互联网企业造车离不开合作伙伴的支持。据悉,百度将携手零部件厂商、整车制造商、出行服务商,以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织,构建“智慧出行”生态,即建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。

  据了解,百度自动驾驶事业部的业务聚焦于促进自动驾驶汽车的“技术化、产品化、商业化”,即研发先进实用的自动驾驶技术、与合作伙伴共同打造自动驾驶汽车、推动自动驾驶汽车商业化应用。

  或率先规模性用于共享出行

  无人驾驶和分享经济理念似乎有不错的场景融合空间。或许在几年以后,通过Uber等出行平台叫车,人们将看到无司机的汽车向自己驶来。

  为何有此想法?在王劲给出的百度自动驾驶项目的时间规划上,他预测:3年内,自动驾驶汽车将被商用,前提是选择一定的区域进行;5年内,自动驾驶汽车将被量产并大规模部署;10年后,80%会成为一个重要的比例,即80%新增汽车为新能源汽车,80%新增汽车需自动驾驶,80%新增汽车会共享。

  “我们计划三年商用,五年准备大规模量产。这三年的商用有一个前提,就是在一定的区域,我们会选择10个左右中国不同的城市和示范区进行商用,这中间不断积累经验。”王劲补充说,百度的无人驾驶车使用了“百度汽车大脑”,好处是会自己学习。因此,到10个左右示范区跑其实是实现从“人教车”到“车教车”跨越的过程,到那时汽车的安全性和汽车的成熟度会提升很快。

  中国工程院院士李德毅认为,仅仅由研究院所和高校利用后改装的汽车,在封闭道路环境下的无人驾驶实验和比赛,已经成为过去时,眼下已转而进入智能车工程化和市场化的新阶段。未来国内外智能驾驶示范项目会越来越多,各种各样的智能商用车的社会化运营会比智能轿车的私人购买要早,其商业运营模式甚至会改变城市和社会的组织形态。

  对于无人驾驶车投入社会化运营,王劲回应称,这个因涉及到一些商业机密还不便多讲,但明确的是,百度未来会跟国内外的车厂都有合作。此外,之所以选定区域进行第一批示范性运营,亦是考虑到让个人花钱买无人驾驶汽车的门槛很高,而试乘的门槛无疑会低很多。

  人和系统的安全保障缺一不可

  “无人车的驾驶场景,它的安全性会比人类驾驶安全性高很多很多,不在一个数量级上面。”王劲称,无人驾驶车对汽车的控制比人类驾驶要精准。安全性跟创新,永远是把安全放在第一位。

  此外,他补充说,在对汽车的控制问题上,无人车对油门的控制同样更加精确。当无人驾驶汽车遇到转弯的时候,每一英寸推进的时候都比人精准很多,如此一来能保证无人驾驶车既不撞到人的同时又能往前推进,比人类驾驶员的反应要好要快。具体根据不同场景,车辆可以持续学习推进。

  不过站在行业角度,他也同时表示,在最高级别全无人驾驶的档次,现在业内的无人驾驶汽车还没有哪一家能够100%达到真正产品化的标准。

  “我们还有很大的提升空间,技术仍然是我们最大的挑战,其中包括了安全方面。”王劲强调,谈到汽车安全,除了保障人的安全,还包括系统本身的安全,即不能被黑客攻破。而在系统安全保障上,百度隶属第一阵营。

  李德毅则提出,考虑到国家的战略需求,应建立智能车测试场和智能驾驶示范区;发放智能车生产许可证;发放智能车驾照;制定智能车行驶道路与环境标准。

  奇瑞汽车董事长尹同跃称,自动驾驶汽车产业是一个跨领域、凝聚众多高新技术的综合体,目前正处于快速发展阶段,技术、产品、商业模式等都在不断创新与变革,处处充满着新机遇。因此,更加需要产业链各环节携手合作,百度已经跨出了生态建设的第一步。百度达百公里每小时的路测,是汽车工业的一次大的里程碑事件,将有助于解决交通安全问题,减少排放,促进交通效率大幅提升。

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