那时候，打车应用刚刚起来，谁都看得出来这里面是一个大机会。打车频率高、乘客打不到车、司机空载耗时耗油，打车应用完美解决这之间的连接问题，是一个真真正正能促进社会运转效率的工具。那时候全国涌起大堆打车应用，而且基本上都能很快拿到投资。在北京像我朋友这种规模的打车应用创业公司就有十几家。谁到知道初期就是要烧钱圈市场，否则根本没有玩下去的余地。于是，跟团购刚起来一样，整个市场一片混乱，用户习惯也还没形成，用户抢夺非常厉害。

 

　　后来，有一段时间，官方出场整顿，要收编打车应用。大量打车创业公司在内忧外患之下退场，时至今日，整个市场只剩下几个玩家，主要竞争者是两个大玩家嘀嘀打车和快的打车。我朋友所在的创业团队也不得不解散收工。当时政策不利，大家都不知道这类产品前途如何，我们都开玩笑说这个朋友玩垮了一个行业。

 

　　不过，经过了政策摇摆那一段时间，打车应用之后发展非常快，而且资本动作频频。之前13年上半年就爆出阿里投资快的打车，当时嘀嘀打车仍在北方与摇摇招车大战的时候，快的打车完成了在杭州的市场的圈地，正在进军上海。到下半年，阿里继续注资给快的，让快的收购了大黄蜂。腾讯也已投资了嘀嘀打车。此时长三角已然是快的的天下，但嘀嘀也已在北京取得领先的市场优势。1月2日，嘀嘀打车宣布获得C轮融资，腾讯继续跟投，融资金额为1亿美元。

 

　　在13年末，快的打车挥军北上，开始大肆入侵北京市场。同时，嘀嘀在大力保护北京市场的同时，也在全国铺开，重点侵入上海深圳等南方一线城市。打车市场已然沦为了腾讯和阿里两大巨头之间的对决。两大巨头财大气粗，可以预见，14年他们将在全国展开激烈的厮杀。

 

　　腾讯和阿里之间的竞争在13年渐渐走向前台，尤其在腾讯推出微信支付之后，阿里兵荒马乱不择手段地狂推来往，并且让支付宝更快地走到移动端，走到线下，跑马圈地占领线下支付。甚至前不久阿里还针对腾讯游戏推出了手游平台。同时，腾讯也在借助微信的超高频度的使用，推动微信支付的普及。

 

　　如今，打车市场在巨头入场之后，一切都不是原来那么简单。为了推动自家产品对移动支付市场的进取，微信支付和支付宝的竞争已经绑定到了嘀嘀和快的的战争上。一来首先移动支付确实在改善打车时候的支付体验，二来当然是通过打车这个场景推广各自的支付方式。同时，腾讯也在借助自家产品渠道推广嘀嘀打车，微信里目前已经引进了嘀嘀打车，在微信银行卡功能就可以直接使用嘀嘀进行打车。腾讯和阿里，微信支付和支付宝，嘀嘀和快的，不同层次的全面战争已然展开。

 

　　前几天我到北京出差，下午五点多参加完一个会议出来打车去赶一个饭局。其实我是没有使用打车应用的习惯的，其实在深圳打车还是挺容易的，一般都用不到。于是我首先是在酒店门口站着打车好一会，但完全不见有空车来的趋势，只好考虑用嘀嘀打车。

 

　　其实我手机里是有装嘀嘀打车的，但想起微信里有嘀嘀打车，还是从微信里打车。因为微信在我手机上放在一个最常用最显眼的位置，打开微信实在是太容易了。这肯定是嘀嘀打车的一个很大的优势。

 

　　打车之后有一个师傅抢了我的单，但是他说他在相距不远的一个路口，周围塞车严重，他兜不过来，让我走过去。我看一下地图确实如此 ，但走过去一看，那是一大道边的路口，一排的士趴那呢。囧。原来他们人多的时候直接趴着抢单，都不到处跑了。那次打车我发现嘀嘀打车在大幅度补贴微信支付用户，只要你使用微信支付付车费，对乘客来说车费立马可以减少十块，对司机来说也是有补贴的。

 

　　即便如此，微信支付想要普及却还不那么容易，仍然需要时间。那次打车我提出使用微信支付，司机师傅说他没有什么设备不支持不能微信支付。从微信里嘀嘀打车的设计来看，微信支付似乎是支付给了嘀嘀打车，估计如果要使用微信支付还需要司机从嘀嘀那边办好手续，到时可以从嘀嘀那边接过积累的付账。不过，在打车过程中司机一直开着嘀嘀打车，时不时响起乘客语音叫单，有些下单乘客直接要求必须微信支付。

 

　　在那次打车，我也跟师傅聊了一下，他说他嘀嘀和快的打车都用，但还是嘀嘀用得多，他所知道的司机朋友也是嘀嘀用得多。毕竟乘客也是嘀嘀用得多。师傅还说了一个事情，他说快的送的充话费的卡是骗人的，充了之后完全没反应。但嘀嘀就不一样，充值了之后很快就发来短信表示充值成功。可以看出来，充值的不同结果让两个产品在师傅心里明显有了不同的地位和看法。也直接看出来目前打车应用的补贴烧钱对市场的重要性。在帝都几次从微信打车的体验上来看，确实操作很流畅，体验很好，但其实从技术上或者产品体验上来说，两者的差距是很难拉开的。

 

　　所以，说到烧钱，快的既然在进军帝都市场，当然是一点也吝啬的。许多帝都的朋友都有跟我说，快的的人直接在公车站等地方派发30元一张的打车现金券。我去一个公司拜访的时候还在一个办公桌上见到几张这种现金券，就cosplay成了人民币的样子。这也是嘀嘀和快的在推广上的区别，快的的推广比较接地气，这种招儿快的在上海和杭州也一直在用。

 

　　打车应用说简单一点是一个信息连接的工具，乘客找不到空车，空车在空跑耗油，打车应用把他们方便地链接到一起。但本质上来说，打车应用其实更像是在构建一个智能交通网。最简单的一步是把空车和乘客链接起来，但接下来可以按每辆车或每个人的具体情况进行资源的合理分配。例如有个空车到了交车时间，想要搭一个同方向的乘客，此时他就可以只接这个方向的单，甚至可以过滤乘客目的地，只接到某个地区的乘客。

 

　　当然了，对于司机来说既然有选择权，那对于乘客来说当然也得有。司机可以选择方向、地点等，而乘客也可以构建对司机的印象并进行评分。例如讲话语气很不客气的、开车开得很急躁很危险的、长得很难看觉得影响市容的，可以给个低分或者评论一下，形成了评分体系，师傅们当然也就有了分数的级别。到时候乘客下单可以要求只到某个分数以上的司机派单，嗯，那司机们当然就要好好地关注自己的服务质量了。

 

　　在此基础上，由于乘客叫单的时候就知道了始发地和目的地，打车应用可以接入地图实时路况，引导司机避开堵车路段。这方面打车应用做得还是一般，在我打车的过程中，打车应用不但没有在司机打到车之后停止接收呼叫，而且也没有导航没有提醒。有时候司机不清楚目的地具体位置，还是得靠乘客用地图导航。当然，也可以有更多其他的方法改善打车应用的体验。

 

　　这张网络通过打车应用建立并完善起来，对于打车这一个民众使用率高的领域，有很明显的改进效率的作用。而对于巨头们的战争，就像我一个朋友说的，我们当然是乐享其成。毕竟只有竞争之下，他们才会更加着意地去改善自己的产品。

 

　　在帝都的返回深圳的那天早上，为了及时返回参加下午的活动，我订的飞机是8:30起飞的，而我住的酒店距离机场比较远，而且位置很隐秘，位于四道口路中段的小路里。我不到六点就从酒店出门了，那个时间里面的小路是不可能有的士的。如果是以前，我就不得不步行很远，从里面走到外面的大路边打车。但如今我只需要拿出微信叫车，很快就有了师傅回应，并一直开进来到酒店门口接人。

 

　　这个行业真的很神奇。