在乐视之前，已经有不少IT企业开始跨界进入汽车行业。上汽和要联手打造互联网汽车生态圈，谷歌的自动驾驶汽车已经面世，随着汽车零部件供应商全球化的发展，对于汽车制造来讲越来越“容易”，跨行业制造并没有诸多人士想象的那么复杂，所以IT企业跨界造车这事还是有点谱。

　　乐视造车要颠覆传统汽车巨头

　　“乐视超级汽车将实现电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。”这是乐视跨界造车给大众描绘的一幅具体的蓝图。当贾跃亭通过微博公布造车计划后，业界才发现乐视进军新能源汽车领域的传闻是真的。

　　从贾跃亭微博中透露的信息来看，乐视想和特斯拉一样自己制造超级汽车。但与特斯拉相比，乐视的视野更大，并不仅仅满足于造车，还希望打造一套汽车互联网生态系统。

　　业内人士认为，虽然目前已有一些汽车厂商在尝试智能汽车，但大多都处于表面，难以触及用户痛点。以乐视一直坚持的“两倍性能、一半价格”的原则，乐视超级电动汽车或将会比当下的汽车价格便宜很多。并以互联网方式展开营销与销售，从而降低用户购买成本。

　　其实，这一年，乐视在汽车领域动作频频，但颇为低调。乐视与北汽早在今年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，而乐视是第二大股东。

　　IT企业跨界造车这事靠谱吗？

　　在乐视宣布造车之前，7月23日，与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。协议称，双方将积极开展“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

　　据悉，该车会将阿里巴巴旗下资源整合，其中包括“YunOS”系统、大数据、高德导航、虾米音乐等，再联合上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供出行服务。而谷歌已经开发出了自己的无人汽车，开始路试。

　　那么，究竟IT企业跨界造车靠不靠谱，很多人也给出了自己的答案。“汽车制造商进行汽车设计和汽车制造的难度在降低，原来非常神圣的汽车制造商，现在由于在全球范围内充分竞争，汽车设计和汽车制造比较容易实现。”业内人士表示，现在有多个方式可以进行汽车制造，只要拥有自己的企业标准，根据标准建设的生产线可以实现这个过程。当然也可以并购一些经营不善的汽车制造商，就能直接造车。如果这些方面也不想做，你甚至可以找些产生过剩的企业进行代工，现在一些新能源汽车制造商都是采用了代工的模式发展。

　　但有人提出，IT企业要造车而且造得成功，必须要拥有自己的核心技术，这才会成为这个行业消费者选择的关键，否则只会成为一阵突袭的风。