西南交通大学交通运输学院副院长帅斌对 记者表示，四川交通基础建设的大跨越是西部交通干线整体升级的重要部分，以铁路格局为例，除成渝、成贵等山区高铁的修建外，在货运方面，西部目前已经形成直通德国杜伊斯堡的渝新欧班列、直通波兰罗兹的蓉欧国际快铁，这也掀起了内陆地区向西开放的热潮。
 

　　四川“十二五”规划将交通建设提到前所未有的高度。“十二五”期间，四川省综合交通基础设施建设规划投资预计将达到8453亿元，比“十一五”增长近两倍。其中铁路投资2800亿元，5年内新增铁路线2500公里，形成11条进出川铁路大通道，公路方面投资4138亿元，形成18条进出川高速公路，基本实现高速公路网络化。此外，水运、民航方面分别投入410亿元、200亿元。
 

　　四川省社会科学院调研组曾在调研报告中指出，四川建设西部综合交通枢纽的最大难题在于融资。
 

　　帅斌表示，融资上的改变，“此前主要是原铁道部主导，而现在转变为铁总、地方政府与社会资本共同参与的格局”。
 

　　“高铁时代”的西部地区客运大大降低了与省外的交通里程。除客运外，凭借两条与欧洲连通的货运班列，西部地区的货运也开启了“新丝绸之路”时代。2011年渝新欧国际铁路通道正式运营，经16天，重庆制造的电子产品即可抵达德国杜伊斯堡。今年4月，蓉欧快铁开通，“四川制造”也能够一路西行，最快12天可抵达波兰罗兹。
 

　　成都海关数据显示，11月第24班蓉欧快铁出口货值已达到1015.9万美元。公开报道显示，截至今年3月底，渝新欧运输货值累计已突破25亿美元。

　　两条快铁的开通大大节省了运输成本与时长。以蓉欧快铁为例，装载10吨货物的40英寸集装箱从成都运至欧洲，其时长仅是传统海铁联运的1/3，价格仅为空运的1/4.
 

　　国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚对记者表示，“两条通向欧洲的货运快铁的串连不仅是南线亚欧大陆桥物流大动脉，还将聚集资金流、客流、商流等。从国内来说，这符合正在打造的新丝路经济带目标；从国际贸易来说，有利于向西开放 ，打通海上、陆路两条贸易通道，对中西部省份的经济促进作用将非常明显。”