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吉利为何能一再改变中国汽车产业格局

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-04-01  来源:贸易谷  作者:贸易谷络  浏览次数:68

    程远有话就说:3月20日晚,携17项升级技术的2013款帝豪EC7在天津上市。这款正向开发、原创造型、超C-NCAP五星设计的中高级轿车,上市3年以来持续热销,与合资产品相比毫不逊色。发布会上,从行业专家到媒体,好评如潮,大家认为,吉利帝豪EC7,是自主品牌正向开发的重大突破,改变了中国自主品牌汽车只能走低端的固有格局。

    应当说,这是吉利第二次改变中国汽车格局。

    改革开放后,中国汽车管理当局认为,只有与跨国公司合资,中国汽车业才能实现“高起点”的大发展。在他们看来,本土企业进入汽车业,必然造成汽车产业的“散乱差”局面,应予坚决反对”。因而本土企业统统被挡在车业大门之外。

    爱车如命的浙商李书福,并不接受这种现实,他四处恳求:“给我一次失败机会”!他在媒体上频频曝光,但以负面为多,有关他的造车言论,多成业界专家们嘲笑对象。

    机会终于降临,“入世”后,汽车目录管理有所松动,管理当局网开一面,允许吉利轿车上“6字头”小客车目录,由此吉利进入轿车领域,从而打破了中国轿车合资的一统天下。从此,中国有了自己的轿车企业,市场上有了自主品牌轿车,这是吉利第一次改变中国汽车格局。

    能够冠冕堂皇造车以后,吉利高调声称,要“造老百姓买得起的便宜车”,把市场上的轿车价格一下拉到4万多元,被称作汽车业的“鲶鱼”。

    “造老百姓买得起的便宜车”,使快速进入乘用车企业销量前十,同时撼动了一直高不可攀的轿车价格壁垒,从此,中国轿车价格一步步向普通百姓贴近,轿车进入家庭逐渐成为现实。

    今天,吉利大可不必为当年造过低价车而羞愧,如果没有吉利的低价车,老百姓不吃不喝攒30年买不起一辆轿车的局面持续下去,轿车怎能走进普通中国人的家庭?不进入家庭,汽车业会有今天大发展的局面吗?在中国汽车发展史上,造“老百姓买得起的便宜车”,实在应当大书特书一笔。

    然而,凡事都有两面性,“造老百姓买得起的便宜车”,促进了轿车进入家庭,直接推动了中国汽车业的大发展,但同时也给吉利汽车品牌造成负面影响,制约了吉利汽车向上发展的空间。一段时间,吉利汽车在一些人心目中等同于抵挡、低质车。有政府高官就曾讥笑:“坐吉利车要‘一不怕苦,二不拍死’”。

    摆脱这种“低价魔咒”,提升品牌形象,既关系到吉利汽车自身的可持续发展,也关系到中国能否实现“汽车强国”的梦想。

    2007年5月,吉利发布《宁波宣言》,正式提出战略转型,以“造世界上最安全、最环保、最节能的好车,让吉利车跑遍全世界”为企业新的战略目标。

    吉利是最早提出战略转型的本土自主品牌企业。

    所谓战略转型,实质就是终结价格战,从单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展。

    吉利转型的第一步,是用自由舰、金刚、远景“新三样”,全面取代豪情、美日、优利欧的“老三样”。此时,“老三样”占吉利总销量的70%,壮士断腕,“垂直切换”,表达了吉利转型的勇气与自信。

    随之,吉利发布了全球鹰、帝豪和英伦三大品牌,正式进入品牌营销阶段。

    转型后,吉利按照欧洲ECE标准,坚持正向开发,采用国际供应商的高品质零部件、使用高水准设备和高精度机械人装配,“一身名牌”,保证了吉利汽车品质的可靠性。

    作为吉利第一款完全正向开发的中高档车型,帝豪EC7取得了C-NCAP五星评价和欧洲E-NCAP四星评价,获欧盟销售许可权,成为中国自主品牌最安全的车型,扭转了社会上认为中国自主品牌轿车不安全的偏见。

    帝豪EC7上市后销量节节攀升,月均稳定在15000辆以上,3年累计销售35万辆。帝豪EC7被市场认可,标志中国汽车自主品牌实现了中高档轿车正向开发的突破。

    2012年,中国汽车市场总体转入微增长,乘用车整体增幅仅为6.8%,吉利增长为15%,总销量达48.3万辆。今年前两个月,同比再增23%,位列国内乘用车企业销量第七名。

    近日上市的2013款帝豪EC7,在原EC7基础上,对外观、内饰、安全、智能、舒适、服务等再做全面升级,加入了3G智能车载系统(G-netlink)、爆胎监测与安全控制系统(BMCS)、定速巡航(CCS)等多项尖端科技,增加LED日间行车灯、倒车影像系统、电子防炫目后视镜、自动空调、座椅腰部支撑、高保真音响、前风挡隔热降噪玻璃等配置,使其驾乘更人性化、便捷化、智能化,更惬意、更舒适。

    动力方面,帝豪2013款EC7搭载1.5L和1.8L GeTec高效绿色节能发动机,采用双智能可变凸轮轴正时系统(D-CVVT)技术,匹配五速手动、CVT无级变速器,升功率高、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定,国V排放标准,安全性能更是“基于五星、超越五星”。

    帝豪EC7开发成功,鼓舞了自主品牌自主开发的信心,将成为中国汽车业一款划时代作品,流传后世。

    吉利控股集团副总裁刘金良表示,吉利还将陆续推出系列车型,丰富帝豪家族的产品阵容。对汽车业而言,“中国梦”就是做强做大自主品牌。帝豪EC7用三年时间,一路攀升到月销两万辆,使我们看到了中国汽车做强的希望。

    (中国经济网)

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