工信部、国家税务总局发布公告，公布了首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，并于9月1日正式实施。第一批《目录》中共有113款新能源汽车，其中乘用车为23款。
在国务院列出时间表近两个月之后，新能源汽车的免征车辆购置税政策终于正式落地。
日前，工信部、国家税务总局发布公告，公布了首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)，并于9月1日正式实施。第一批《目录》中共有113款新能源汽车，其中乘用车为23款。
尽管《目录》的公布时间早已公开，但实施之后依然在市场上引起了不小的震动。对于此次“榜上有名”的汽车厂商而言，《目录》的落地意味着目前在售的新能源汽车能够在价格上更接地气。虽然新能源汽车在终端市场上仍有许多困境待解，不过，进入今年下半年以来，新能源汽车的利好政策频出，颇令这一新兴市场振奋。工信部部长苗圩表示：中国新能源汽车市场已经从培育期转入发展期，以后新能源汽车销量会以一年翻一倍的态势增长。
政策“接力”
8月27日，工信部、国家税务总局发布公告称：为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，根据《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(以下简称《公告》)的要求，工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请材料进行了审查。现将《目录》(第一批)予以公告，自2014年9月1日起开始实施。
短短两个月的时间里，新能源汽车的免征车辆购置税政策就完成了从确定到实施。在《目录》从无到有的过程中，不难看出国家对于新能源汽车产业政策出台、落地的“紧锣密鼓”。在业内人士看来，这切实体现了国家对于新能源汽车发展的重视程度。近年来，为了让这一新兴市场能够尽快“爆发”，国家在政策层面给予了相当程度的支持。除了在免征车辆购置税政策上的持续发力之外，今年下半年以来，有关新能源汽车的政策频频出台，政策之间也形成了一股“接力”之势，以保持对市场发挥持续性的推动作用。
其中最明显的，莫过于集中在7月的“一月三政策”。在7月9日确定对获得销售许可并符合相应条件的新能源汽车免征车辆购置税之后，7月13日，国管局、财政部、工信部和发改委共同制定并印发了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。7月21日，国务院办公厅又发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，针对充电难、购车贵、地方保护等多重难题逐一“对症下药”。
在利好政策的“接力”下，新能源汽车市场前景渐明。而且，不同于此前的政策，免征车辆购置税政策的侧重点并不在于生产厂商，而是直接发放“红利”给新能源汽车的消费者。这样一来，对于新能源汽车市场，尤其是价格敏感度更高的乘用车市场，《目录》的落地迅速引起了反响。
市场“借力”
“《目录》发布之后，进店人数和电话咨询的数量都有明显的增长。”位于北京的一家北汽新能源汽车专卖店的销售人员告诉《中国经营报》记者，“这23款乘用车在享受国家和地方补贴之后，价格基本上都在12万~20万元左右。售价上的差异，再加上各汽车厂商都有自己的优惠活动，所以各车型所能减免的车辆购置税也有所不同。以北汽目前在售的E150EV来说，原本价格为13.58万元，在6月5日到9月15日的‘卫蓝先锋’活动期间，给予每位消费者5.1万元的购车补贴，所以实际价格只在8.48万元。而现在购车，能再省下8000多元，这对潜在消费者确实有着一定的吸引力。”
北汽新能源汽车股份有限公司副总经理王可峰表示：“在政策的扶持力度不断加大的背景下，新能源汽车在市场上的接受程度正在逐渐提高。而在售车型在享受了来自国家、地方、企业等各个层面的补贴、减免、优惠之后，在价格上也具备了更多的竞争力，目前销售状况比较稳定。”
除了北汽之外，近年来的政策“红利”同样惠及了江淮、比亚迪、东风、奇瑞等其他汽车厂商，从而促进了整个新能源汽车市场的发展。据工信部数据显示，1~7月，我国新能源汽车累计生产2.59万辆，同比增长280%。
“新能源汽车市场前期的发展在很大程度上要依赖于政策。从消费者的角度来看，如果没有相应的补贴和减免政策，新能源汽车在与传统汽车的竞争中几乎毫无胜算；而从新能源汽车市场本身的发展来看，同样障碍重重，无论是技术安全、充电设施、还是地方保护等问题，都需要政策参与来解决。”汽车行业知名评论员张志勇表示。
而在江淮汽车相关负责人看来，尽管目前充电设施仍不健全，许多区域市场甚至“无新能源汽车可买”，但政策“接力”已经透露出了明显的信息，即国家将继续大力支持新能源汽车的发展。在这个前提下，上述困难的解决只是时间问题，新能源汽车的“爆发季”不会太遥远。
事实上，在这些政策出台之前，新能源汽车就已经呈现出一些“爆发”前兆，今年上半年的产销量已经超过去年全年。而在政策“红利”集中发放的下半年，新能源汽车市场更有望进入新的发展阶段。分析人士预测，在相关政策逐一落地之后，今年新能源汽车的全年销量或将提升至7万~8万辆。
