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电动汽车的发展还需多方合作

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-10  浏览次数:6
   近日,北京公布了第一批新能源车目录,比亚迪和北汽的两款电动汽车入围,这标志着电动汽车正式登陆北京市场。与之配套,北京今年将建1000个快速充电桩,这将加速电动汽车在北京的发展。除北京外,上海、深圳等地也在推动新能源车的发展。
 
  这一切,与最近几年国内各车企大力发展新能源车不无关系。2月底,吉利收购了英国电动汽车制造企业绿宝石公司;此前几天,北汽收购了Atieva公司的部分股份,后者是一家电动汽车公司。上述两项收购仅仅是各车企发展新能源车的一部分,依据目前的发展趋势,新能源车在国内的发展将大幅提速。
  不可否认,经过近些年的发展,国内新能源车有了长足进步,也取得了一些成果,这为新能源车的发展提供了产品支持。而各地逐渐接纳新能源车,并兴建基础设施则为其发展提供了基础。但新能源车的发展除了要具有上述条件外,还需要使用环节的支撑。而目前,特别是电动汽车方面,使用环节还需要多方支持。如果不能补齐使用环节的短板,新能源车的发展只能停留在试验阶段。
 
  从一些电动汽车用户的反馈来看,充电设施是使用过程中的一个难点。对于私人用户而言,想给电动汽车充电,一是从家里拉电线—这被称为“飞线”,而飞线一来不方便,二来也不安全,严重时会影响其他人的用电。第二种选择是建立充电桩,而建立充电桩首先要有独立的车位,并且要获得小区物业、开发商等的同意,还要经过电力、消防等部门的审核。虽说有车企承诺协调解决,但这仅仅是权宜之计,不是长久之策。在新能源车大规模发展之时,这一问题将被放大,如不能顺畅解决,其将成为新能源车发展的巨大障碍。
 
  破解新能源车使用环节的难题,仅仅依靠车企和消费者的努力是远远不够的,还需要相关部门付出更多努力。比如建设充电桩需要协调多个部门,仅物业和开发商就是一道很难逾越的坎儿,如果是实验阶段,可以采取“特事特办”的方法,可当大规模发展之时,特事特办就失效了,还需要建立相应的规范和流程,使办事有章可循,也减少各部门间的扯皮。规范和流程的确立,牵涉方面较多,相对复杂,这就需要顶层设计,并协调各方利益。
 
  当然,发展新能源车还需要集思广益。以为电动汽车充电为例,可以尝试商业化运作,让市场来推动和发展。当下,在北京街头很多自行车修车铺就提供充电服务,修车铺有利润,使用者获得方便,这就是市场的作用,电动汽车行业可以从这里获得一些启示。
 
  建立充电桩仅是新能源车使用环节的一项,在大规模使用后还会有这样或那样的难点涌现,这就需要未雨绸缪,提前设计。这其中,为新能源车建立合适的使用环境尤为重要,否则,再好的产品没有用武之地,也是废铁一堆。
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