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地铁刚需强劲 依靠涨价作用几何?

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-12-18  浏览次数:0
  地铁实行2元通票制曾是北京惠民政策的“名片”,甚至可以说是北京市政交通的“面子工程”。可从2008年以来,北京地铁即将涨价就传言迭出,有关管理方曾数度回应称不会上涨,但日前,北京市政府印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》,提出将制定高峰时段票价差别化方案,通过价格杠杆分散高峰时段客流压力,降低大客流风险。这一方案意味着2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。



  该消息一经曝光,立马引起热议。据发起的“你怎么看地铁高峰时段拟调价”调查,截至16日晚10时,共有16000多名网友参与投票,62.6%的投票者反对涨价,支持者占比33.4%。网友认为不能过度的利用价格杠杆,不能单纯的依靠涨价来缓解地铁压力。
 
  对此,中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙表示,网友不支持可以理解,毕竟“银子洋钱连心肺”,看着公交卡里的钱哗哗的往下走挺心疼的。而经济之声特约评论员张彬却认为,六成网友不支持涨价说明地铁票早该涨了。因为按照常人的思维和消费者的习惯,不收钱才好,而有近四成网友支持,可见多少必须要涨。
 
  北京公交地铁调价呼声频起有其现实背景:“廉价票制”背后,是公共交通补贴的日益攀高。据了解,北京市2010年公共交通补贴额为128亿元,2011年为156.9亿元,2012年则达到175亿元……张彬说,公共交通补贴带来低票价,而随之而来的就是大量的人在利用地铁出行,“不管有事没事”——这被高峰时段上下班均需乘坐地铁的上班族戏称为“神逻辑”。
 
  目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右,高峰时段的拥挤程度远超常人想象。在被称为“壮士站”的八通线传媒大学站和被称为“烈士站”的10号线双井站,经常出现乘客等多趟车才能挤上去或者被后排乘客推上去的情况。“如果不是必须出行,上班族何苦每天如打仗般挤地铁?”对于在高峰时段乘坐地铁上下班的刚性需求者,只能吐槽“涨价也得坐”。在花费更多开支之后,继续在黄色等候线外计算着如果这趟地铁挤不上去,自己今天迟到的几率有多大。
 
  针对北京地铁的潮汐客流确实需要调整。暂且不议城市规划如何造就了潮汐客流,就算调价是一种缓解上下班高峰地铁交通压力的途径,也不应该只有涨价一种方式。
 
   “限时段调价”是一种已被证实的有效方法,财经评论员吴睿鸫就表示可以借鉴国外大城市鼓励错峰出行的手段。他说,“高峰期地铁涨价并不一定是唯一的限流手段,鼓励错峰出行和高峰时段前免费也是可以借鉴的先进管理经验。墨尔本和新加坡此前都曾在地铁分流问题上运用此法,效果尤为突出。”新加坡规定,“早上7点45分前出闸,乘客均可免费乘坐地铁;而在上班高峰8点前15分钟,依然可以享受0.5新元的优惠。”这一措施无疑可吸引部分乘客提前出行。

北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授认为,调价的目的不应该是增加人们的出行成本,调整地铁票价的同时,交通部门应该同步建设地面交通系统。地铁提价以后改变的是出行方式和结构配比,而这也需要根据调价的幅度而定。
 
  或许,只有当地面公共交通变得更可信赖时,通过涨价来缓解地铁交通压力的初衷才有可能实现,不然,这将又是一次针对人们价格承受能力的试探。
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