仅半年时间,高铁极速达线路就已发展到了上百条,覆盖近百座城市,产品类型也从即日拓展到了高铁极速达次晨、高铁极速达次日,阶梯状时效产品系列矩阵已然成型。随着高铁极速达产品模式的日渐成熟,高铁网在物流上的可能性越来越清晰。由全货机、货车、高铁组成的顺丰运力网络正在逐步完善,顺丰的运输实力也因此了有效增强。顺丰在细分市场、深挖需求上的迅速行动、对高铁网资源的整合及对产品的高质运营,将会给其他快递企业带来不小的压力。

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笔者朋友的物流公司曾涉足中欧班列,一趟车就亏了20万币,之后运营一段时间也没有起色,就退出了该市场。营满欧是目前极个别虽无补贴却能实现盈利的中欧班列之一,这主要是得益于营口优越的海港位置,可以整合了海运和铁路两种运输方式。同时可以吸引日、韩货物做海铁联运,大幅降低了综合物流成本从而赢得了市场。在《铁路运输的光荣与梦想-3》中提到,铁路建设的高昂固定成本决定了它在各个都是一种垄断的经营方式。

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