15CrMo无缝钢管可回收，符合环保、节能、节约资源的战略，政策鼓励扩大15CrMo无缝钢管的应用领域。

目前我国15CrMo无缝钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达的一半，15CrMo无缝钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据特钢协会15CrMo无缝钢管分会的研究，未来我国高压15CrMo无缝钢管长材的需求年均增长可达10-12%。
1. 无缝钢管
因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
《通告》中还指出，西安市上路行驶的机动车须按照《中华大气污染法》和《西安市机动车和非道路机械排气污染条例》要求，由机动车排放检验机构定期对其进行排放检验。对未经定期排放检验或检验不合格的机动车，交管部门不予出具技术检验合格证明。交管部门对无定期排放检验合格报告的机动车，不予核发技术检验合格标志。通告要求，大力推行便民检验服务。机动车排放检验机构应检验流程，提供一站式便民服务，设置引导指示标识，公示业务流程，导办人员，良好检测秩序。2014年国网冀北公司开建“三站四线”工程，包括张北、尚义、康保三座500千伏变电站及与之配套的4条500千伏线路，用于张家口坝上地区各风电基地电力的汇集输送。此项工程于2015年3月建成，后新增张家口风电外送能力180万千瓦。“三站四线建成后，起初，弃风现象很大缓解，当时25万千瓦的风电场，可以获得18万千瓦的出力计划。但是近一年来随着周边新项目的上马，弃风又有严重的趋势。现在风场装机35万千瓦，白天却只有13万千瓦的指标。
a． 工艺流程概述
热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。
冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。

15CrMo无缝钢管系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。
15CrMo无缝钢管焊接性
到2020年，除美国之外的全球主要的汽车生产与消费和地区对乘用车燃油油耗的要求都将严格在5L/100km以下的水，而且碳排放也更为严格。这迫使新能源汽车技术和汽车轻量化设计成为了目前改善能耗问题的两大必要途径。镁合金具有阻尼减震性能高、回收率高、无污染、易于加工等优点，能够有效减轻汽车，提高燃油经济性综合指标，降低汽车噪音及震动，对整车性能的提升效果明显。我国探明的镁总储量占世界总产量的2/3，是全球原镁生产国。近期，吕晓其的这篇报告，也被南京市环保局评为第二季度“观察报告影响奖”。事实上，像吕晓其这样的环保观察员在南京还有不少。澎湃新闻（报告既出，就地整改9月2日上午，环保观察员培训及总结交流会，在南京市环保局宣教中心举行。澎湃新闻记者在现场看到，南京首批环保观察员群体男女均衡，年龄各异。南京市环保局宣教中心相关负责人介绍称，南京首批环保观察员队伍成立于2017年1月，市环保局在综合考虑了年龄、职业和地区等因素后，从报名表中遴选出50人，授予其“南京市环保观察员”称号。
焊接材料
针对15CrMo无缝钢管的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。
方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。
焊后热处理
采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

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