10#钢管中除含有碳（C）元素和为脱氧而含有一定量硅（Si）（一般不超过0.40%）、锰（Mn）（一般不超过0.80%，较高可到1.20%）合金元素外，不含其他合金元素（残余元素除外）。 10#钢管必须同时保证化学成分和力学性能。

“新能源客车检测，尤其是纯电动客车的检测成本，少则50万元，多则上百万元。以每辆50万元的检测成本计算，100辆就需要5000万元，而实际检测成本往往更高。”方俊表示，与其为旧产品做检测，不如按照新的为新产品做检测，这样更符合市场需求。有业内专家解释道，“很多车型是为了当初可以拿到补贴，如今随着政策及用户需求的变化，淘汰一部分在售车型属于正常现象。”加固防线新时期，我国新能源汽车快速发展并取得了不俗的成绩，但也面临着新能源汽车的重大考验。2014年匈牙利与签署了扩建保克什核电站协议。根据这一协议，匈俄两国将在保克什核电站的和发展方面展开合作，其中包括两台新发电机组的设计、建造、调试和退役。将为保克什核电站的扩建提供100亿欧元。保克什核电站位于匈牙利中部，是匈牙利的核电站。2013年，保克什核电站发电已占电能总量的50%以上。欧盟在今年3月份发表声明，宣布同意匈牙利扩建保克什核电站，称其符合欧盟关于补贴的相关规定，认为这一扩建计划涉及的补贴数额有限，同时匈牙利已承诺采取措施，避免不正当竞争。

●10#钢管牌号：10钢

10#钢管化学成份：碳 C ：0.07~0.14"硅 Si：0.17～0.37锰 Mn：0.35～0.65硫 S ：≤0.04磷 P ：≤0.035铬 Cr：≤0.15镍 Ni：≤0.25铜 Cu：≤0.25 
10#钢管力学性能：抗拉强度 σb (MPa)：≥410(42)屈服强度σs (MPa)：≥205(25)伸长率 δ5 (%)：≥25断面收缩率 ψ (%)：≥5，硬度 ：未热处理,≤156HB，试样尺寸：试样25mm 
10#钢管热处理规范及金相组织：热处理规范：正火,910℃,空冷。金相组织：铁素体+珠光体。
10#钢管交货状态：以不热处理或热处理（退火、正火或高温回火）状态交货。要求热处理状态交货的应在合同中注明，未注明者按不热处理交货。

其硫（S）、磷（P）杂质元素含量一般控制在0.035%以下。若控制在 0.030%以下者叫优质钢，其牌号后面应加“A”，例如20A；若P控制在0.025%以下、S控制在0.020%以下时，称特级优质钢，其牌号后面应加“E”以示区别。对于由原料带入钢中的其他残余合金元素，如铬（Cr）、镍（Ni）、铜（Cu）等的含量一般控制在Cr≤0.25%、Ni≤0.30%、Cu≤0.25%。有的牌号锰（Mn）含量达到1.40%，称为锰钢。

过去，高炉出铁场是德龙钢铁厂脏的地方。现在，经过、坦化、将炉前除尘风机风量一倍等一系列的改造，车间面貌焕然一新。车间主任告诉记者，以前，1080立方米高炉的颗粒物实际排放浓度是30毫克/立方米，除尘改造后降到8毫克/立方米以内，低于河北省特别排放限值15毫克/立方米要求，实现了达标排放。为根本解决粉状原料在运输、储存时的扬尘问题，德龙钢铁厂累计投入1亿多元，配备多辆清扫作业车，并建设3座料场。这次海外并购，是科工集团公司（简称科工）旗下子企业中，首例完成全资并购的案例。科工董事长、组高红卫用“结合”来评价此次海外并购。经济观察报获悉，此次海外全资并购并非心血来潮，早在2014年便开始酝酿，历经多重审核终得以顺利敲定。按照建设集团的预期，到2020年，该企业的环保业务营业收入有望实现较大幅度的增长。建设集团人士认为，这一次海外并购的落地，从业务角度看，意味着科工“走出去”的海外布局步伐加快，亦符合层对央企“做强做优做大”的要求。

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