后是服务。人们对生活品质的追求首先体现在对服务的追求上。服务是使企业在市场竞争中立于不败之地的重要法宝。一个想方设法去地满足顾客需求的企业才能适应市场需求的变化，并终赢得市场。春江水暖鸭先知。《制造2025杭州行动纲要》不仅是一张杭州制造未来十年的路线图，也是一张通向资本盛宴的导引图。新一代信息技术、高端装备制造、汽车与新能源汽车、节能环保与新材料、生物与高端器械，这些重点发展的行业方向，也为投资者提供了按图索骥的机会。

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上述企业大多已经在建厂或者组建合资企业，对他们而言是重要的国外市场。据悉，在此次展会上，共有110家德国企业参展，其中有众多领域企业参展组成的德国展团，也有德国联邦经济和能源部(BMWi)支持参展的德国展厅，德团是是本届数控机床展上的外资展团。GerhardHein表示，今年是德国机床制造商协会(VDW)成立125周年。回顾历史，VDW不仅把自己当作供应商，更多的是作为促进工业化发展和现代化建设的合作伙伴。

上海西皇自动化科技有限公司本着“以人为本、科技先导、顾客满意、持续改进”的工作方针，致力于工业自动化控制领域的产品开发、工程配套和系统集成，拥有丰富的自动化产品的应用和实践经验以及雄厚的技术力量，尤其以 PLC复杂控制系统、传动技术应用、伺服控制系统、数控备品备件、人机界面及网络/软件应用为公司的技术特长，几年来，上海西万公司在与德国 SIEMENS公司自动化与驱动部门的长期紧作过程中，建立了良好的相互协作关系，在可编程控制器、交直流传动装置方面的业务逐年成倍增长，为广大用户提供了SIEMENS的 技术及自动控制的解决方案 jiang123

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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四是实现再制造技术。从失效零部件增材和性能恢复两个方面入手，将旧的工程机械及关键零部件进行专业化批量化修复，使得产品达到与原有新品相当的和性能，推进工业循环经济和资源综合利用。五是重点发展主要零部件及技术。工程机械关键零部件的研究重点应该集中在发动机、液压、传动和控制系统等方面。其中，发动机要不断改进燃油系统和降低油耗及低碳排放等共性技术，还要进一步提升在低速状态下的扭矩储备和动力输出方式、性能匹配、振动与噪声等方面的性能。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

新闻：河北SIEMENS/西门子蓝色通讯托缆软线6XV1830-3EH10联系方式随着机器人产业在国内的快速发展及下业的驱动，未来对机器人的需求将会呈现出强劲的发展态势。时速300多公里的高速列车，让它跑起来相对容易，让它停下来难。其中主要难点之一是在列车制动瞬间，60多吨重的每节列车的巨大惯性，产生的巨大动能将因摩擦转变成热，制动闸片（俗称刹车片）要承受百摄氏度的高温还得保证性能不下降，即使在雨雪沙尘恶劣环境状态下也能正常工作而不能伤害制动盘。此前，上只有德国、法国和日本等少数几个能够生产高速列车制动闸片，其中德国克诺尔公司曾垄断全球80%以上高铁刹车片的市场。