据不完全统计，在大型骨干企业，电弧螺柱焊机机械化、自动化水已达到60-65%。随着我国汽车制造业的发展，电弧螺柱焊机机器人在汽车制造中的应用明显，汽车生产中，已普遍采用了弧焊电弧螺柱焊机机器人、点焊机器人和机器人自动生产线。但在其它行业中机器人应用较少。2000年有电弧螺柱焊机机器人980台左右（汽车制造企业约占90%），比1996年86%。其中弧焊机器人约占46%，点焊机器人约占49%，其它机器人约占5%。

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同时，要结合十三五规划推出所有煤电机组均须达到的单位能耗底限。说，实施燃煤电厂超低排放和节能改造是一件好事，但不能只有均指标，还要有一个底限指标。如果只在‘均’，那各个区域可能有的会很高，有的则很低。他说，我们一定要有个底限，不符合的要坚决淘汰。举例道，上世纪90年代以来，地方逐步关停立窑小水泥项目就经历过这样一个循序渐进的过程。先关停日产300吨的项目，然后是日产500吨的项目，再到后来日产千吨的项目也逐步关停。

上海西皇自动化科技有限公司本着“以人为本、科技先导、顾客满意、持续改进”的工作方针，致力于工业自动化控制领域的产品开发、工程配套和系统集成，拥有丰富的自动化产品的应用和实践经验以及雄厚的技术力量，尤其以 PLC复杂控制系统、传动技术应用、伺服控制系统、数控备品备件、人机界面及网络/软件应用为公司的技术特长，几年来，上海西万公司在与德国 SIEMENS公司自动化与驱动部门的长期紧作过程中，建立了良好的相互协作关系，在可编程控制器、交直流传动装置方面的业务逐年成倍增长，为广大用户提供了SIEMENS的 技术及自动控制的解决方案 jiang123

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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综合分析，预计2016年机械工业将延续上年四季度以来的低位趋稳态势，全年增速将与2015年相近。具体而言，在新的一年中，全行业要坚定信心，积极推进结构和转型升级，将创新驱为解决当前和今后一段时期行业发展面临问题的主要抓手，实现机械工业十三五的良好起步。（机械工业联合会统计信息部提供）中车旗下的大连机车车辆有限公司22日对外披露，由该公司研制的6台米轨内燃机车近日正式在缅甸投入运行。驻缅甸大使洪亮、缅甸铁道部部长HtunAungThin为机车剪彩。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

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