临湘预应力张拉千斤顶武威桥梁预应力智能张拉机

发布日期：2019-05-15 15:55
有效期至：长期有效
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详细内容

临湘预应力张拉千斤顶武威桥梁预应力智能张拉机建筑工程中的预应力结构及拉索桥的施工安装中,均需要测量实际负荷的大小。在我们碰到的工程测试中,如地下工程中的压桩,桥梁施工中的张索,皆采用液压干斤顶张拉装置。在实际施工现场,例如在杨浦大桥斜拉索的安装过程中,斜拉索张拉负荷的实际大小,对保证拉索张拉设计指标及桥梁的施工尤为重要。为此,以往施工部门开始以千斤顶中承受压力负荷的大小,用计算的方法确定负荷的大小。后经改进利用测力计直接定度压力表刻度的方法测力施工中张拉装置直接负荷的大小,比初的办法应该说有了巨大的改进。但在现场施工中,由于压力表本身的一些特性,仍有指针易偏位;高压时指针抖动激烈;读数人为误差大;负荷示值需换算等一些弊病,造成工程测量中测量准确度、读数直观性、负荷变动性不易确保的间题,而采用数字张拉千斤顶,则可克眼上述压力表显示测量中的一些弊病,为大负荷工程测量开辟了新途径nybxjx
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穿心式千斤顶

1、采用新型密封件，使缸体在承受高压时密封件的密封强度同步增强；

2、采用特种合金钢缸体材料配合热处理工艺，减小缸体在张拉过程中的膨胀比，使密封件的寿命与密封性能提高约20%；

3、针对张拉操作过程中，千斤顶回程超压易损坏千斤顶的问题，在千斤顶上了超压保护阀进行泄压保护；同时将原来常用的几款采用丝盘式和法兰盘式结构进行了改进，使千斤顶对回程油压的承受力加强，大大减轻了由于操作不当损坏千斤顶的可能性。

综上所述，使用了新结构、新技术的YDC型系列千斤顶比原有穿心式千斤顶的性能提高，广泛应用于各种先张和后张法的预应力施工过程中。
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天津口岸作为我国北方的进口食品口岸之一，进口食品总额连续三年保持两位数增长，进口肉类连续六年位居，具备发展冷链物流和跨境生鲜供应链的产业基础和区位优势。今年4月，由天津牵头制定的京津冀冷链物流区域协同正式发布，标志着在京津冀冷链物流一体化过程中，天津将发挥更为重要的作用。天津口岸进口额的高速增长，是我国进出口贸易的一个缩影。回顾过去十年，全球贸易的重力倒向，成为贸易大经济体，世界第二大经济体。
YDC型系列穿心式千斤顶是通用型液压千斤顶，主要用于群锚整体张拉，也可用于顶推和顶举。当配用不同的附件可适用于YJM15Y夹片群锚、DM 型镦头锚、YGM型精轧螺纹钢锚具、LM型螺丝端杆锚和LZM型冷铸锚等。广泛用于桥梁、边坡加固、高层建筑和污水处理等预应力构件的张拉nybxjx
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产品特点：YDC系列新型穿心式千斤顶(张拉千斤顶)，主要用于群锚整体张拉，该千斤操作简单，性能可靠，大量节约钢绞线
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由于每台千斤顶液压配合面实际尺寸和表面粗糙度不同，密封圈和防尘圈松紧程度不同，造成千斤顶内摩阻力不同，而且要随油压高低和使用时间变化而改变。千斤顶能够张拉钢束的原因是千斤顶的活塞在高压油的作用下带动钢束伸长，高压油的油压大小通过张拉油泵的油表读数，活塞为受力简图见图所示。从图中发现，由于活塞和千斤顶钢套之间存在摩擦力，油室内油压大小和作用于钢束的力是不相等的。

如张拉油缸的面积为A，有活塞力的衡：可见，油表上的读数大于实际作用于钢束上的力，为准确控制作用于钢束上的力，按铁路桥规要求，在张拉钢束前，必须对千斤顶进行标定，即张拉油表读数和作用于钢束上张拉力间的线性回归方程。

2、什么时候需要对千斤顶进行校验

（1）新千斤顶初次使用前；

（2）油压表指针不能退回零点时；

（3）千斤顶、油压表和油管进行过更换或维修后；

（4）校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业

（5）在使用过程中出现其他不正常现象。

3、千斤顶的工作原理及分类

千斤顶工作系统主要由千斤顶及相应的油路和千斤顶指示器(压力表或数据采集系统)组成。千斤顶的工作原理是油泵对千斤顶供油，千斤顶对施力体施加作用力，通过与千斤顶连通的模拟式指示器(压力表)或数字式指示器(数据采集系统)直接或间接指示所施加的力值。千斤顶主要用于桩基工程和结构工程的力值控制。

分类：液压千斤顶按其构造可分为台式（普通油压千斤顶）、穿心式、锥锚式和拉杆式。工地上比较常见的张拉千斤顶一般为穿心结构，其主要结构包括张拉外套、活塞、油室。
据记者了解，此前快递行业对于大件物品的定义局限在30公斤段。而完成改名的德邦快递将大件快递产品服务提升至60公斤段(3公斤起)，并推出两项核心服务：上至40KG，免费上楼和上至60KG，包接包送。在当天战略发布会现场，德邦快递展出了爬楼机。据介绍，这种爬楼机能协助快递员将沉重的物品配送到用户家门口。此外，为实现从物流到快递的变革，德邦快递未来三年将每年拿出35亿元，用于IT研发、营运的投入、后台管理的提升等。临湘预应力张拉千斤顶武威桥梁预应力智能张拉机

而对于来自的成本要素，则有必要通过让利等措施，让物流企业切实感受到降成本的实际效果。此次会议提出的三项降本措施，有减低税收的，有简并或取消车辆营运证照的，也有推动取消高速公路收费站的，按此次会议的测算，通过这些措施的落实，加上税率后相应下调铁路运价，预计全年可降低物流成本120多亿元。这个数字摊到，单个物流企业或运输车辆受益是有限的，但整体上的效益却十分可观，物流行业在降成本后可以相应降低运输费用，各行各业由此将获得巨大的收益。