针对这种惨淡的市场现状，业内人士分析认为，以往智能家居厂商对产品的宣传和开发、建设，很大程度上是针对着房地产开发商的需求，为了帮助他们提高商品房的档次，而忽略了真正的智能家居的用户--社会公众的具体需求究竟是什么。初步了解，以市场需求热度为参考，当前智能家居系列产品排名为：可视对讲系统、智能家居系统、信息发布及社区服务系统、智能灯光控制系统、网络远程系统、智能遮阳系统、远程家电控制与空调控制系统等。

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但LED横空出世了……1、灯在囧途之落伍的研发思维LED绝不是仅仅寿命长、节能。我曾经在多年前就说过，如果LED只把的光源替代了，根本体现不了其价值。但自2005年开始，在照明领域我们的大部分研发人员一直在如何替代老一代光源上做文章；记得07年次看见一支玉米灯的样品时，我就大为反感；没想到后来灯丝灯也被硬生生搞出来了，目前还有很多人很迷信这玩意，我称之为等死灯。

上海西皇自动化科技有限公司本着“以人为本、科技先导、顾客满意、持续改进”的工作方针，致力于工业自动化控制领域的产品开发、工程配套和系统集成，拥有丰富的自动化产品的应用和实践经验以及雄厚的技术力量，尤其以 PLC复杂控制系统、传动技术应用、伺服控制系统、数控备品备件、人机界面及网络/软件应用为公司的技术特长，几年来，上海西万公司在与德国 SIEMENS公司自动化与驱动部门的长期紧作过程中，建立了良好的相互协作关系，在可编程控制器、交直流传动装置方面的业务逐年成倍增长，为广大用户提供了SIEMENS的 技术及自动控制的解决方案 jiang123

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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之后，成本不会白无故消失，只代表币从一些人手中转移到另一些人手中。配件商要供应配件，毫无疑问又需要自己的人工、管理、厂租、水电、物流、仓储等；供电局要供电，就需要电网建设，电站建设，乃至煤矿开采，电力装备制造；物流公司要提供的物流，就需要车辆，需要司机，需要付费给高速公路；那么下一步，还需要筑路，需要钢筋水泥，需要……表面上利润率不到5%，骨子里则需要整个的原材料工业、能源工业、基础设施、物流网络、配套产业、市场体系的支持。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

新闻：嘉峪关西门子75KW变频器6SE6430-2UD31-8DA0联系电话2013年至2014年间，叶世远在半年时间里反复试验，发明了一项重要返修工具快速拉拔器，攻克了以往在车身钣材表面直接点焊，拉拔返修时造成钣材表面局部受热，发生波浪变形后更难返修的难题。不仅如此，叶世远先后发明凹变形快速撬起器，参与改造环保生产线，目前还正在研究如何在车身带漆返修时不破漆。虽然汽车生产越来越自动化，但机器仍然无法实现地识别车身细小变形以及修复。叶世远这样的钣金工，依靠经验，完成着机器所不能完成的工作。