匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里。该项目设计时速200公里，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。中铁有关负责人表示，匈塞铁路项目是铁路进入欧盟市场的个项目，其所在的欧亚结合部的中东欧地区也是的重要板块，对于铁路、技术走出去会起到巨大的推进作用。5、莫斯科-喀山高铁可能成为莫斯科-北京高铁干线一部分莫斯科-喀山高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。

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展望2017年，多家机构表示对机械行业市场前景持较乐观态度。渤海表示，无论是近期市场投资氛围，还是行业政策推动层面都有一定程度改善。机械行业板块2017开年走势较好。个股方面，2017年以来，三一重工(机械行业中新兴产业受到普遍看好。华创表示，看好智能制造业板块，推荐黄河旋风(此外，战略扶持加上产业自身升级发展，给智能制造等新兴机械产业带来利好。部、联合印发《智能制造发展规划（2016-2020）》提出，2025年前，推进智能制造实施两步走战略。

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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其中倒装芯片是通过植金球的方式将LED正装芯片倒装在硅(Si)衬底基板上，并在Si衬底上制备电极，形成倒装芯片。有引线覆晶封装结构图如图3所示。有引线覆晶封装的优点为：①蓝宝石衬底向上，无电极、焊点、引线遮光，出光效率提升；②传热效果较好，易传导。有引线覆晶封装的缺点为：①热传导途径较长：金属焊点→硅基板→导热粘结胶→支架热沉；②有引线连接，大电流承受能力有限，存在引线虚焊引起的可靠性问题。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

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