二、渗透率接近饱和，渠道与产品升级为看点我国空调、冰箱、洗衣机、油烟机等产品总销量进入一个发展瓶颈期，销量增速较2011年以前有较大幅度下滑，甚至出现负增长。我们认为家电未来的增长点在于渠道与产品升级带来的市场份额提升。渠道：农村市场受益农村居民可支配收入增长与农村电商发展，未来农村家电市场有望被快速开发；家电企业向互联网转型成为现在家电行业发展的大趋势，我电市场中线上渠道销售收入保持40%以上的高增速。

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行业整合已初现端倪当前，各地对机器人行业青睐有加。机器人产业联盟数据表明，过去两年，建成和在建机器人产业园区超过40个。在今年4月26日的《规划》新闻发布会上，部装备工业司司长李东也介绍，初步统计，涉及生产机器人的企业超过了800多家，其中超过200家是机器人本体制造企业。对于大量企业入局的现状，辛国斌坦言：我国机器人产业有投资过剩的隐忧。纳恩博科技有限公司总裁王野告诉记者：企业数量太多并不一定是好事。

上海西皇自动化科技有限公司本着“以人为本、科技先导、顾客满意、持续改进”的工作方针，致力于工业自动化控制领域的产品开发、工程配套和系统集成，拥有丰富的自动化产品的应用和实践经验以及雄厚的技术力量，尤其以 PLC复杂控制系统、传动技术应用、伺服控制系统、数控备品备件、人机界面及网络/软件应用为公司的技术特长，几年来，上海西万公司在与德国 SIEMENS公司自动化与驱动部门的长期紧作过程中，建立了良好的相互协作关系，在可编程控制器、交直流传动装置方面的业务逐年成倍增长，为广大用户提供了SIEMENS的 技术及自动控制的解决方案 jiang123

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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所以说要想提高你的竞争力，一定要放弃这个错误的思维叫薄销，而要考虑如何创造价值实现厚销。追求差异化创造价值是厚销之道。要解决灯饰行业所面临的问题，我们首先要换一种思路，从哪里解决呢？真正解决企业的问题一定要追求差异化，也就是当我的商品和你的商品不一样的时候我的利厚利薄你是不知道的，在这种情况之下能获取一个高价值，也就是差异化创造附加值才能让我们更有竞争力。因为你要想用低价格来竞争，你想想，总有人会比你更低，你可以不挣钱有些人可以豁出来赔钱。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

新闻：德州SIEMENS/西门子无内置滤波变频器6SE6440-2UD15-5AA1多少钱另外，北汽、广汽、上汽、比亚迪等十余家汽车厂商也纷纷表示，已在自动驾驶与车联网技术领域投入重金，进行前沿技术研发。不过，受互联网企业造车的冲击，在智能汽车领域，零部件企业和互联网公司完全可以凭借各自的新技术达成直接合作。据杨晓明透露，今年1月德尔福与互联网地图服务提供商高德在自动驾驶领域达成战略合作，具体将集中于高精度地图、导航、高精度定位、LBS服务等方面。零部件企业和互联网公司之间的合作，绕开了整车厂，将直接造成以整车厂为主导的零整关系发生变化。