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在快递收、转、运、派四大核心环节中，多由总部直营管控的转、运两环节规模效应发挥较充分，边际效益递减。相较之下，由末端网点负责的收、派两环节则相对管理粗糙，仍有较大提升空间。，在网点发展的途中，网点老板的管理水往往是发展瓶颈。管理水较差的网点已陷入管理效能低、无暇学的恶性循环中。磨刀不误砍柴工，加盟商的管理水是当前快递企业明显的短板，用十分之一的精力参加培训提升管理水，往往就可以实现十分的效果。

在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货 运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息 网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快 速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智 能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞 争力的服务产品，永泰久顺能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、 过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理， 才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
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去年港口货物吞吐量10强中，日照港虽位列第九，落后于青岛港(第六名)三个名次，却以14.3%的增速遥遥10强。这与日照港在大宗干散货运输领域的优势密不可分，其铁路疏港运输能力突出。今年2月份，陕钢集团与日照港集团、铁路济南局集团还专门就进口铁矿石铁路疏港工作签订三方战略合作协议。日照港铁路疏港货运占比已过半。据悉，日照港海龙湾工程预计于本月底完成隔沙堤施工，日照石臼港煤炭作业区将整体南迁至10公里外的南作业区，东煤南移让日照港疏港铁路与瓦日铁路连接，铁路集疏港运输实现南进南出。

货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息， 即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的 作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到包头信息后，必须要结合自身的工作经 验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策 又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等知识对企业决策起着实 质性的影响。这些看不见、摸不着的知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货 运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知 识创新。
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为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水和业务运作效率，企业必须充分利用隐 含于人头脑中的知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知 识的作用以挖掘信息中隐藏的知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象 从以显性知识为主转向以知识为主，即转向知识管理。

佛山到辽宁大连货运公司元通货运欢迎咨询并称未来要用技术，智慧，机器，把物流成本从占GDP比重的20%降到5%左右。他指出，这张网必须是技术推动，依靠技术，依靠数据，共享的力量，把全世界的物流全部联合起来。对此，有媒体分析称，随着技术、资本、创新能力更为强大的互联网巨头的进入，从仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都将因此而变革。事实上，这种变革说的正是技术，是在技术驱动下的智慧物流。国内快递龙头顺丰的掌舵人王卫也强调，未来快递业要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。