新闻：绥芬河钢绞线穿线机穿束机穿索机简介

随着市场竞争越来越激烈，降低生产成本、提高生产效率、追求利润的化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常导致梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度。baoxinmawu

现用穿索机下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情况下一个班至少可穿2片32米预制箱梁。穿索机下料穿索操作过程如下：

1、 将钢绞线捆吊到预制梁端头，离预制梁约10米，用钢绞线笼固定好，开捆。

2、 将穿索机安装到位。

3、 将钢绞线头一端穿过穿索机。
4、 梁的另外一端开动穿索机电源，穿索机开始工作。

5、 当钢绞线到梁的另一端时，达到钢绞线要求外露长度时，电源控制者关闭穿索机电源，同时进钢绞线一端的操作。

6、 穿下一根钢绞线。
在建造桥梁和大型建筑物采用有预应力工作中为孔道穿钢铰线的主要工具。

这就意味着每个新的生产要求都需做一套全新的模具，灵活性上大打折扣，导致生产成本的，同时会造成非常多的皮革材料的浪费。此外，在裁剪过程中，目前还有不少制造商或皮革厂还在采用手工裁剪模式，一方面效率相对较低，另一方面再熟练的技工误差率还是会存在。因此这种“慢工出细活”的作业方式显然已跟不上市场快速发展需求。数字化是保持皮革价值创造的关键而在“据汽车内饰设计、开发及剪裁整合解决方案供应商——力克所提供的数据显示：2000年，通过数字化裁剪的汽车座椅面料占比仅10%，而在2015年，这一比例快速提升至80%。
 新闻：绥芬河钢绞线穿线机穿束机而，我们将有幸能目睹并且第三代互联网的到来——VR/AR时代。我们可以找个新的名词，叫做“可的人机交互时代”，或是“可穿戴的物联网时代”。虚拟现实和增强现实的出现，了原先的互联网形式，人类和计算机的关系将由原来的单一人类向机器获取信息获取进入到人机互动，人机交互的时代。通过可穿戴设备，我们感官的功能将被尽情放大，可以说，人类真正次为人类自己构建了一个“随心所欲”的世界。这个“随心所欲”的世界，是由新的硬件和新内容作为驱动的。经过3个月的紧张，2个月案例的耐心收集，1个月的部分参评企业考察和初审，2016首届铃轩奖在上海举行了终审及颁奖典礼。在铃轩奖12位专业评委的高水准、严要求评选下，本届铃轩奖共评出发动机类、底盘类、车身类、电子电器类、新能源类、跨国零部件类六大类、17个奖项，通用类零部件奖项终空缺。在11月29日的“突围之路——2016首届铃轩奖颁奖典礼暨汽车零部件创新”上，铃轩奖评委、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良发表了主题演讲。