生产基地：青铜峡钢绞线穿线机穿束机穿索机简介

随着市场竞争越来越激烈，降低生产成本、提高生产效率、追求利润的化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常导致梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度。baoxinmawu

现用穿索机下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情况下一个班至少可穿2片32米预制箱梁。穿索机下料穿索操作过程如下：

1、 将钢绞线捆吊到预制梁端头，离预制梁约10米，用钢绞线笼固定好，开捆。

2、 将穿索机安装到位。

3、 将钢绞线头一端穿过穿索机。
4、 梁的另外一端开动穿索机电源，穿索机开始工作。

5、 当钢绞线到梁的另一端时，达到钢绞线要求外露长度时，电源控制者关闭穿索机电源，同时进钢绞线一端的操作。

6、 穿下一根钢绞线。
在建造桥梁和大型建筑物采用有预应力工作中为孔道穿钢铰线的主要工具。

随着经济增速放缓的不断持续和结构的不断深入，机床工具市场需求也发生了显著变化：需求总量明显减少，需求结构加速升级的市场新特征日益明显。需求结构升级的主要方向可以概括为三个方面，即自动化成套，客户化订制和普遍的换挡升级。需求结构的绝不是短期的方向，而是用户领域技术进步和产业升级的必然要求。当个性化需求、批量定制和高端制造成为主流市场的强劲需求，便为机床制造企业提出新的供给目标和发展机会。
 生产基地：青铜峡钢绞线穿线机穿束机该公司通过了大众、宝马、奔驰等欧美企业的认证，成为博世、戴姆勒等世界汽车核心组件企业的全球供应商，2013年至2015年，东方骏驰年销售收入增长率接近20%，公司海外收入占主营业务收入的一半以上。“全球购”筑起技术创新链并购只是起点武汉东方骏驰何以积累出如此技术实力？周新国表示，从一开始，公司的创新道路就与众不同：通过收购、合资等方式，从国外引入精密零部件生产线及核心技术，在国内经过转化、吸收、提升，建立高的产线设计台，从而具备与一流主机厂同步开发的技术实力。”汽车零部件出口除受整车出口影响外，还与全球经济形势、出口国经济、、贸易关税、汇率等有直接关系，当然更与出口企业自身发展息息相关。2016年，世界经济增长总体乏力，发达经济体持续低迷，消费需求疲软；新兴经济体增长虽缓中趋稳，但分化态势加剧，部分经济体经济结构单一等结构性问题未根本改善。对此，有关部门加强了风险防范和预警机制，帮助出口企业有效规避汇率波动、经济下滑的不利影响，出口企业也提升了产品品质并加强产品力度，同时海外并购力度不减。