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中国第一“刹”新型平衡增力制动器

  • 发布日期:2011-12-05
  • 有效期至:长期有效
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详细内容
应急(中央)制动器: (一)制动力衰退与制动力补偿 衰退是行车的最大安全威胁,人在思维疲劳时对对衰退程度的判断容易失准,速度控制就容易失误,我们不能任由它存在,相应措施就是制动力补偿。 补偿就可以由备用的应急(中央)制动器来实施,当主制动器因摩擦热使正常行驶收到严重影响时,启动备用制动器工作,一保持总制动力均衡。 (二)车速与刹车距离间的协调性 怎样的制动技术能是刹车距离缩短,这是关系到未来汽车在设计速度上是放慢还是加快的发展趋势问题,无数的鲜血和生命告诉我们,不突破制动距离技术的发展是违背科学的偏激行为,为此人类还将付出更大的代价。 中央制动器具有原地制动的性质,通过调整中央制动器工作的程序和制动力的大小,实现控制刹车距离长短的夙愿就能实现,汽车才能稳步走进高速时代。 (三)车轮两侧制动力的差异 如果汽车在减速刹车时,方向出现自转或车身出现偏移,这就是跑偏和甩尾,产生这种现象的原因之一就是左右两侧车轮的制动力大小失衡。当今高档轿车建立了制动力分配系统(EBD)和抱死系统(ABS),跑偏和甩尾得到了较好的解决,但对于载重车辆忽然中型客车,该系统的普及及应用还存在许多技术问题和安装成本问题。 中央制动器具有直线制动的特征,他的行车制动装置与后轮联动,工作时后轮制动力增加,减少了对前制动力的压力,使前轮不易被抱死失控,维持方向的转动能力。同时它对后轮不会进行差速分配,是两侧车轮始终保持平衡。 (四)中央制动器的性质 汽车在行驶过程中,车轮的滚动方向是汽车的行驶方向,车轮制动后由于惯性作用,汽车将保持原有额方向继续前进一段距离。 传动轴的旋转方向与车轮的旋转方向交角为90度,当转动轴被制动时,车轮将能量集中到应急制动器上,由于中央制动器的制动力矩方向与车轮滚动方向相交直角,作用力也发生了90度的转变,推动汽车在制动后前行的纵向力变成了横向力,汽车的惯性作用被消除。运用中央制动器的无距离原地制动的性质,对汽车刹车距离的控制起到了非常积极的作用。
 
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